Wat zijn de kanaalgelden voor het Suezkanaal in 2026?
Je wilt weten wat het Suezkanaal in 2026 gaat kosten? Logisch, want een omweg via Kaap de Goede Hoop duurt langer en is duurder.
Helaas publiceren de Suez Canal Authority (SCA) en Maersk geen exacte tarieven voor 2026 op dit moment. Wat we wel weten: de tarieven zijn dynamisch, hangen af van je schip en lading, en de route keert langzaam terug. Hier leg ik je uit wat dat praktisch betekent voor je container-, heavy-lift of offshore-transport.
Waarom deze kanaalgelden nu belangrijk zijn
De kanaalgelden bepalen direct je totale transportkosten per container of per tonnage.
In 2025 kozen veel carriers voor de lange omweg via Kaap de Goede Hoop vanwege de Houthi-aanvallen. In 2026 zie je een geleidelijke terugkeer naar Suez. Dat betekent niet meteen stabiliteit: tijdens de overgangsperiode verwachten we congestie in Europese havens en prijsschommelingen.
De SCA hanteert een basistarief per TEU, met toeslagen voor specifieke ladingen en diensten. Voor heavy-lift en offshore is er een apart tarief per ton of per container met zware lading.
Je betaalt meer voor gevaarlijke stoffen (IMO-goederen) en voor schepen met een diepgang boven de norm.
Exacte bedragen voor 2026 zijn er nog niet, maar de structuur blijft hetzelfde.
Tip: Monitor de Houthi- en Iraanse ontwikkelingen. Een enkele incident kan de Suez-route opnieuw stilleggen en je tarieven direct beïnvloeden.
Wat de Suez-tarieven normaal zijn (en hoe ze werken
De SCA berekent tarieven op basis van het Suez Canal Net Tonnage (SCNT) van je schip. Voor containers geldt een TEU-tarief, vaak tussen de 70 en 120 USD per TEU, afhankelijk van de route en het seizoen.
Voor heavy-lift en offshore-lading betaal je per ton, met een minimumbedrag per unit. Dat loopt op voor grote windturbinebladen of offshore-modules. Er zijn toeslagen voor:
- IMO-goederen (gevaarlijke stoffen)
- Extra diepgang (langer dan 75 meter of dieper dan 12 meter)
- Speciale lading zoals projectlading of oversized units
Voorbeeld: een 40ft container met normale lading betaalt circa 90-110 USD. Een 20ft container met zware machineonderdelen kan oplopen tot 150-200 USD, exclusief havenkosten.
Offshore-schepen met een SCNT boven de 10.000 betalen vaak een basisbedrag van enkele tienduizenden dollars, plus toeslagen per extra tonnage.
Wat we weten over 2026: routes, capaciteit en prijsimpact
Maersk heeft in december 2025 een testvaart uitgevoerd via Suez. In januari 2026 volgden twee testvaarten. Vanaf december 2026 wordt de MECL-dienst (Midden-Oosten–oostkust VS) definitief via Suez gelegd, waarbij men continu evalueert welke route het kortst is voor transport van Korea naar Rotterdam.
De Gemini-diensten (India–Middellandse Zee) worden begin februari 2026 omgelegd. Twee Azië–Middellandse Zee-diensten keren terug naar Suez, maar de exacte datum is nog onbekend.
- Congestie in Europese havens door plotselinge capaciteitsverschuiving
- Prijsschommelingen tijdens de omschakeling
- Structurele overcapaciteit na volledige omschakeling, wat de tarieven op termijn kan drukken
De overgangsperiode duurt enkele maanden. Voor heavy-lift en offshore betekent dit: plan je lading ruim van tevoren, want de beschikbare capaciteit voor projectlading kan tijdelijk schaars zijn. Houd daarbij rekening met de belangrijkste maritieme handelsroutes voor heavy-lift in 2026. Verwacht prijsstijgingen van 5-15% tijdens de overgangsperiode, afhankelijk van de route en het type lading.
Prijsindicaties en modellen voor 2026
Hoewel exacte Suez-tarieven voor 2026 nog niet bekend zijn, kun je rekenen op de volgende indicaties op basis van historische data en huidige trends: Prijzen kunnen oplopen bij:
- Containers (40ft): 90-130 USD per stuk, exclusief havenkosten
- Containers (20ft, zwaar): 120-180 USD per stuk
- Heavy-lift per ton: 8-15 USD per ton, met een minimum van 5.000-10.000 USD per unit
- Offshore-schepen: basisbedrag 20.000-50.000 USD, plus toeslagen per extra SCNT
Carriers zullen deze kosten doorberekenen in je freight-all-kinds (FAK) tarieven of in een aparte Suez-toeslag. Vraag altijd om een offerte met een duidelijke splitsing van Suez-kosten en havenkosten.
- IMO-goederen: +10-20% toeslag
- Extra diepgang: +5-10% toeslag
- Projectlading (windturbines, offshore-modules): +15-30% toeslag
Praktische tips voor je supplychain
- Monitor risico-ontwikkelingen Houthi/Iran: een enkele incident kan de Suez-route opnieuw stilleggen en je tarieven direct beïnvloeden.
- Bereid je voor op congestie en prijsschommelingen: plan je lading ruim van tevoren en houd rekening met een overgangsperiode van enkele maanden.
- Vraag offertes aan bij meerdere carriers: vergelijk Suez-tarieven en toeslagen voor heavy-lift en offshore.
- Overweeg alternatieven: Kaap de Goede Hoop is nog steeds een optie voor bepaalde routes, vooral voor zware lading waar tijd minder kritiek is.
- Houd rekening met structurele overcapaciteit: na volledige omschakeling kunnen tarieven dalen, maar de overgangsperiode is nog onzeker.
Met deze aanpak ben je beter voorbereid op de Suez-tarieven in 2026 en de keuze tussen het Suezkanaal of Kaap de Goede Hoop voor je maritieme logistiek.