Wat zijn de dagtarieven voor een Crew Transfer Vessel (CTV)?
Je staat op het punt om een Crew Transfer Vessel (CTV) in te huren voor je offshore windproject. De tarieven flitsen voorbij, offertes zijn soms onduidelijk en je vraagt je af: wat is een reëel dagtarief?
Je wilt geen blunders maken die je project vertragen of je budget opblazen. In de wereld van offshore wind is de CTV je lifeline. Zonder deze snelle jongens komen de technici niet op het windpark en draait de turbine niet. Laten we eens lekker concreet kijken naar wat het echt kost en wat je ervoor krijgt.
Crew Transfer Vessels
Een Crew Transfer Vessel, of kortweg CTV, is in feite de taxi van de Noordzee.
Het is een snelle, zeewaardige boot die technici en licht materiaal van de kust of een moederschip naar offshore windturbines brengt. Denk niet aan een logge vrachtboot, maar aan een wendbare aluminium catamaran die zo is ontworpen om zo efficiënt mogelijk door de golven te snijden. Deze schepen zijn de ruggengraat van de installatie- en onderhoudsfase van windparken.
Zonder CTV’s staan je technici aan de kant te kijken, met alle financiële gevolgen van dien. De markt voor CTV’s is booming.
Je hebt grote namen als Acta Marine Wind Services, Windcat Workboats en Northern Offshore Services die de dienst uitmaken.
Zij varen met schepen van fabrikanten als Fjellstrand en Manor Renewables. De schepen zijn vaak gebouwd van aluminium om het gewicht laag te houden en de snelheid hoog. Ze zijn geclassificeerd als ‘Class I passenger ships’ door de Maritime and Coastguard Agency, wat betekent dat ze veilig zijn voor het vervoer van mensen onder offshore omstandigheden. Wat deze boten typisch kunnen, is indrukwekkend.
Ze hebben een capaciteit van 12 tot 16 technici, maar mogen vaak maximaal 24 passagiers mee nemen als het even moet. Ze varen met een rotvaart tot 30 knopen, wat betekent dat je in een mum van tijd op locatie bent.
Dagtarieven en specificaties
Met een diepgang van minder dan 2 meter kunnen ze dicht onder de windturbines komen, iets wat diepere schepen niet kunnen. Hun laadvermogen is tot 30 ton, genoeg voor gereedschap, onderdelen en reserve-onderdelen. Ze hebben een bereik van meer dan 60 zeemijlen vanaf een safe haven, dus ze kunnen best wat kilometers maken.
Oké, laten we naar de harde cijfers kijken, want dat is waar je om vraagt.
Een standaard CTV kost ongeveer £2.000 per dag. Let goed op: dit is exclusief brandstof. Brandstof is een enorme kostenpost en die zit er vaak niet bij in.
De exacte prijs hangt af van de duur van de huur, de locatie en de specifieke eisen die je hebt.
Voor een kort klusje betaal je misschien net iets meer per dag, bij een langdurig contract kun je onderhandelen. De specificaties van een gemiddelde CTV zijn een goeie graadmeter voor wat je krijgt voor je geld. Je huurt een aluminium catamaran van zo’n 25 tot 30 meter lang.
De boot is licht en sterk, waardoor hij snel is en weinig brandstof verbruikt ten opzichte van zijn formaat. De klassering als Class I passenger ship is cruciaal; het garandeert dat het schip voldoet aan de strengste veiligheidsnormen voor passagiersvervoer onder offshore omstandigheden.
Je betaalt voor een boot die betrouwbaar is en voldoet aan alle regels.
De capaciteit is iets waar je goed op moet letten. De meeste CTV’s hebben standaard zitplaatsen voor 12 tot 16 technici. Dit is de meest efficiënte bezetting voor dagelijks werk. De maximumcapaciteit van 24 passagiers is voor noodgevallen of specifieke transfers.
De snelheid van 30 knopen zorgt ervoor dat je geen tijd verliest op het water. Een ritje van de haven naar een turbine op 20 km afstand is in een mum van tijd gedaan.
De lage diepgang van < 2 meter is essentieel om onder de toren van de turbine te kunnen varen en de technici direct op de ladder te zetten. De laadvermogens van tot 30 ton betekenen dat je niet alleen personeel vervoert, maar ook zware onderdelen zoals hydraulische slangen, gereedschap of kleine vervangingsonderdelen voor de turbine. Het bereik van > 60 nm vanaf een safe haven betekent dat je met een gerust hart naar windparken verder uit de kust kunt varen.
Je bent niet constant aan het tanken. Al deze specificaties samen rechtvaardigen de dagtarieven van rond de £2.000.
Je betaalt voor een hoogwaardig, gespecialiseerd stuk maritiem materiaal.
De markt en aanbod
De markt voor CTV’s is verdeeld. Er is een duidelijke trend waarneembaar.
Kleine CTV’s, schepen kleiner dan 20 meter, zijn in oversupply. Er zijn er te veel van en ze zijn minder gewild.
De reden is simpel: grotere schepen zijn comfortabeler, veiliger en efficiënter voor langere afstanden en ruwere zeeën. Grote operators geven daarom de voorkeur aan grotere, modernere vaartuigen. Als je een boot huurt, kijk dan kritisch naar de grootte.
Een grotere boot is vaak een betere investering voor de lange termijn. De operators die de markt domineren, zijn de spelers met een jonge, moderne vloot. Denk aan Acta Marine en Windcat Workboats. Deze bedrijven zijn ook de beste aanbieders van SOV-schepen voor je project, zodat alles soepel verloopt.
Ze weten precies welke boot het beste past bij jouw klus. De fabrikanten leveren constant nieuwe, innovatieve ontwerpen. Fjellstrand en Umoe zijn namen die je vaak tegenkomt.
Ze bouwen schepen die nog zuiniger en stiller zijn. Dit helpt niet alleen je budget, maar ook het milieu.
De keuze voor de juiste operator is net zo belangrijk als de keuze voor de boot. Een goede operator zorgt voor ervaren bemanning en goed onderhoud. Ze begrijpen de druk van offshore projecten.
Ze zijn flexibel en denken met je mee. De dagtarieven kunnen per operator verschillen, maar de basis specificaties zijn vaak hetzelfde.
Het gaat om de service eromheen. Een operator die je helpt met planning, vergunningen en veiligheidsprotocollen is goud waard. Dat bespaart je uiteindelijk tijd en geld.
Duurzaamheid en toekomst
De offshore windindustrie wordt steeds groener, en bij de keuze tussen jack-up vessels vs. floating installation vessels moeten CTV’s daarin mee. Er is een benchmark voor CO2-uitstoot voor deze schepen: ongeveer 40 kg CO2 per zeemijl (NM).
Dit is een standaard die wordt gebruikt om de impact van schepen te meten. Deze benchmark is gebaseerd op onderzoek van de Ore Catapult en eigen data.
Het is een belangrijk getal om in de gaten te houden. Het laat zien hoeveel impact je operatie heeft op het milieu. Er gebeurt gelukkig veel op het gebied van innovatie. Hybrid CTV’s zijn de toekomst.
Deze schepen combineren een dieselmotor met elektromotoren en batterijen. Resultaat? Een enorme reductie in CO2-uitstoot.
Ons eigen onderzoek en data van Ore Catapult laten zien dat hybrid CTV’s tot 53% lagere CO2-uitstoot per NM hebben vergeleken met de benchmark. Dat is een enorme winst. Dit betekent dat je met een hybrid CTV je project veel duurzamer kunt maken.
De ontwikkeling van deze schone technologie is niet toevallig. In de zomer van 2021 werd een pilot aanbesteding gedaan voor duurzame CTV’s.
De opdrachtgevers wilden beweging krijgen in de markt voor schonere schepen. De methode om de CO2-uitstoot te meten is gevalideerd door de Wold Maritime University.
Dit geeft vertrouwen in de cijfers. In Nederland wordt veel gewerkt met de meetmethode van Flux Partners. Zij ontwierpen een manier om uitstoot in gram CO2/NM te berekenen, speciaal voor kleine schepen waar geen standaard voor was.
Deze ontwikkelingen zorgen voor een eerlijker vergelijk tussen schepen. Deze duurzaamheidsdrang heeft ook een economisch voordeel.
Steeds meer opdrachtgevers eisen groene operaties. Met een hybrid CTV of een CTV met lage uitstoot ben je dus concurrentievoordeliger.
Bovendien zijn de brandstofkosten lager, wat de totale exploitatiekosten verlaagt. De contractduur voor deze pilotprojecten is vaak lang, soms wel 7 jaar.
Dit geeft operators de zekerheid om te investeren in nieuwe, schonere boten. De toekomst van CTV’s is elektrisch en hybride.
Praktische tips voor je huur
Huur nooit een CTV zonder de brandstofkosten helder te hebben. Benieuwd naar wat een Crew Transfer Vessel per dag kost? De dagtarieven van rond de £2.000 zijn exclusief brandstof.
Brandstof is een enorme variabele kostenpost. Zorg dat je een inschatting krijgt van het verbruik en de prijs per liter. Vraag naar de gemiddelde verbruikscijfers van de specifieke boot.
Zo kom je niet voor verassingen te staan aan het einde van de rit. Een goede operator geeft je deze cijfers zonder problemen.
Kies voor kwaliteit en grootte. De markt is in oversupply voor kleine boten, maar die zijn vaak minder comfortabel en veilig.
Ga voor een CTV van minimaal 25 meter. Deze zijn stabieler in de golven en bieden meer comfort voor je technici. Een comfortabele technicus is een productieve technicus. Bovendien is een grotere boot vaak beter uitgerust voor langere afstanden en ruwere zeeën.
Dit geeft je meer flexibiliteit in je planning. Check de classificatie en veiligheid.
De boot moet geclassificeerd zijn als ‘Class I passenger ship’. Vraag naar het certificaat. Dit is niet alleen een papiertje; het garandeert dat het schip en de bemanning voldoen aan de strengste veiligheidsnormen.
Veiligheid gaat boven alles. Zorg dat de operator een goed veiligheidsprotocol heeft en dat de bemanning ervaren is in offshore operaties.
Denk na over duurzaamheid. Vraag naar de opties voor hybrid of elektrische CTV’s. Het is niet alleen goed voor het milieu, maar het kan je ook helpen om te voldoen aan de eisen van je opdrachtgever.
Bovendien, zoals gezegd, verlaagt het je brandstofkosten aanzienlijk. De investering in een duurzamere CTV betaalt zich op de lange termijn terug.
Gebruik de CO2-benchmark van 40 kg CO2/NM om verschillende aanbieders met elkaar te vergelijken. Vraag naar hun uitstootcijfers. En tot slot: onderhandel over de contractduur.
Als je een lang project hebt, is een langdurig contract met een vaste prijs voordeliger. De pilot contracten van 7 jaar laten zien dat langere termijnen mogelijk zijn.
Dit geeft zekerheid voor beide partijen. Wees niet bang om duidelijk te zijn over je budget en behoeften.
De markt is competitief en een goede operator wil graag zaken met je doen. Succes met je offshore operatie!