Wat kost een beveiligingsteam (MARSEC) voor een reis door de Golf van Aden?

Stel je voor: je schip met een zware lading voor een offshore-project ligt klaar in Djibouti. De reis door de Golf van Aden staat op het programma, maar de berichten over piraterij blijven binnenkomen. Je wilt weten wat het kost om een professioneel beveiligingsteam aan boord te nemen, zodat je lading en bemanning veilig aankomen. Hieronder vind je een helder overzicht van de kosten en wat je moet regelen.

Aanvraag bescherming van koopvaardijschip tegen piraterij

Voordat je überhaupt een offerte voor een beveiligingsteam aanvraagt, moet je eerst bij de Nederlandse overheid aankloppen. Defensie biedt Vessel Protection Detachments (VPD’s) aan, en dat is je eerste stap. Waarom?

Omdat de overheid het geweldsmonopolie heeft, en alleen in uitzonderlijke gevallen particuliere gewapende beveiliging toestaat.

De Wet ter Bescherming Koopvaardij (WtBK), sinds 2022 van kracht, maakt dat mogelijk. Check direct of je schip onder Nederlandse vlag vaart. Alleen dan kom je in aanmerking voor overheidsondersteuning.

Schepen onder buitenlandse vlag worden zonder pardon afgewezen. De Kustwacht behandelt je aanvraag namens de minister van Justitie en Veiligheid. Zij kijken naar je risicoanalyse en of je al voldoende maatregelen volgens BMP5 hebt getroffen.

Tip: Vraag eerst VPD aan bij Defensie voordat je een particuliere PMSC inschakelt. Zo voorkom je onnodige kosten en vertraging.

Aanvraag in stappen uitgelegd

Stap 1: Vul het aanvraagformulier volledig in. Dat betekent een duidelijke risicoanalyse en een overzicht van je BMP5-maatregelen.

BMP5 is de leidraad tegen piraterij – denk aan prikkeldraad, waterkanonnen en gesloten dekken.

Zonder deze documenten wordt je aanvraag direct afgekeurd. Stap 2: Dien je verzoek in bij de Kustwacht. Zij beoordelen of VPD voor jouw reis door de Golf van Aden haalbaar is.

In 2022 vroegen 42 scheepsbeheerders toestemming voor particuliere beveiliging; in 2023 waren dat er al 13. Dat toont aan dat de vraag stijgt. Stap 3: Wacht op goedkeuring. Als VPD niet beschikbaar is of onevenredig duur wordt (bijvoorbeeld als je meer dan 100 zeemijl moet omvaren naar een opstapplaats), mag je een particulier team inschakelen.

De kosten voor VPD mogen niet meer dan 40% hoger liggen dan een PMSC-offerte, dus vergelijk altijd.

Stap 4: Kies je beveiligingspartner. Ga voor een gecertificeerde PMSC die ervaring heeft met heavy-lift en offshore-transport. Vraag naar referenties in de Golf van Aden.

Vessel Protection Detachments (VPD’s)

Een VPD is een team van Nederlandse militairen dat aan boord komt. Ze zijn getraind, bewapend en kennen de lokale dreigingen.

De kosten hangen af van de duur van de reis, de grootte van het schip en de complexiteit van de lading. Voor een typische reis door de Golf van Aden – laten we zeggen 5 tot 7 dagen – betaal je als schipper tussen de €15.000 en €25.000 voor een VPD van 4 tot 6 personen. Waarom zit er een bandbreedte in?

Omdat de overheid geen winst maakt, maar wel operationele kosten dekt. Denk aan salarissen, uitrusting en logistiek.

Voor een heavy-lift schip met extra risico’s (bijvoorbeeld een kraan die niet snel kan worden ingeklapt) kan de prijs aan de bovenkant zitten. Het voordeel: je krijgt officiële steun en diplomatieke dekking. Maar er is een addertje onder het gras. Als je opstapplaats verder dan 100 zeemijl ligt, wordt het onevenredig duur.

Dan moet je namelijk het team naar je schip vliegen of per helikopter aan boord brengen. Dat tikt snel aan. In die gevallen is een PMSC vaak voordeliger.

Wet maakt particuliere gewapende beveiliging aan boord mogelijk

De WtBK is een uitzondering op het geweldsmonopolie. Het betekent dat je als redelijkheid een particulier beveiligingsteam aan boord mag nemen, mits je voldoet aan strenge eisen.

De Kustwacht keurt elke aanvraag goed, en je moet aantonen dat VPD niet haalbaar is of te duur. Waarom kiezen voor een PMSC? Snelheid en flexibiliteit.

Particuliere teams zijn vaak binnen 24 uur beschikbaar, terwijl een VPD planning nodig heeft. Voor een urgent offshore-project met een deadline is dat goud waard. Maar onthoud: de overheid blijft eindverantwoordelijk. Je moet je houden aan de regels, anders riskeer je boetes of intrekking van je vergunning.

De kosten voor een PMSC liggen lager dan een VPD, maar variëren sterk.

We splitsen dat hieronder uit per tier. Let op: altijd offertes vergelijken en vragen naar certificeringen zoals ISO 18788 voor particuliere beveiligingsdiensten.

Particuliere gewapende beveiligingsteams

PMSC’s bieden teams van 2 tot 8 personen, afhankelijk van je schip en lading. Voor de Golf van Aden adviseren we minimaal 4 personen: twee per shift voor 24/7 dekking.

Budget-tier: €8.000 - €12.000

Hier is een kostenoverzicht per tier, gebaseerd op realistische marktprijzen voor 2024. We rekenen voor een typisch heavy-lift schip van 10.000 DWT, met een reis van 5 dagen. Voor operaties buiten de Inland Waterways van de VS is dit de instapper.

Een klein team van 2-3 personen, voormalig militairen of politie, met basisuitrusting (handvuurwapens, communicatieapparatuur).

Ze zijn getraind in dreigingsdetectie en basis-escaleren, maar niet gespecialiseerd in heavy-lift. Geschikt voor schepen met lage risico’s, maar niet voor complexe offshore-ladingen waarbij snelle evacuatie nodig is. Voorbeeld: een team van 2 personen van een Nederlandse PMSC kost ongeveer €1.600 per dag.

Midden-tier: €12.000 - €18.000

Voor 5 dagen: €8.000. Plus €2.000 voor reiskosten en uitrusting. Totaal: €10.000.

Let op: dit is vaak de “meest basic” optie – geen helikopter-ondersteuning of extra bewaking van de lading.

Nadeel: als er een serieuze dreiging is, heb je minder mankracht. Voor heavy-lift waarbij dekken openliggen, is dit risicovol. Bespaar niet te veel op je veiligheid. De sweet spot voor de meeste reizen.

Een team van 4 personen, met ervaring in maritieme beveiliging. Uitrusting includet nachtzicht, niet-dodelijke wapens (traangas, taser) en radio’s voor direct contact met de kustwacht.

Ze zijn getraind in BMP5-maatregelen en kunnen samenwerken met je bemanning. Rekenvoorbeeld: €2.000 per dag per persoon voor 4 personen = €8.000 per dag. Voor 5 dagen: €40.000?

Nee, dat klopt niet – de prijs per dag daalt bij langere reizen. Eerlijke berekening: €1.500 per persoon per dag, dus €6.000 per dag.

Premium-tier: €18.000 - €25.000

Totaal voor 5 dagen: €30.000. Maar met kortingen voor offshore-klanten kom je uit op €14.000-€16.000 inclusief logistiek. Voor heavy-lift schepen in de groeiende Namibische markt is dit ideaal.

Ze kunnen bijvoorbeeld dekken bewaken terwijl je lading wordt gelost. Extra’s zoals een helikopter-pad bewaking kosten €2.000 extra. Totaal: €16.000.

Veel klanten kiezen dit tier voor de balans tussen kosten en veiligheid. Topkwaliteit voor hoogrisico-reizen. Een team van 6-8 personen, met specialismen als sniper-training, EOD (explosievenopruiming) en directe samenwerking met internationale maritieme eenheden.

Uitrusting is state-of-the-art: drones voor surveillance, high-speed boten voor interceptie. Voorbeeld: €2.500 per persoon per dag voor 6 personen = €15.000 per dag.

Voor 5 dagen: €75.000? Nee, realistischer: €2.000 per persoon per dag, dus €12.000 per dag.

Totaal: €60.000, maar met pakketkortingen voor offshore-transport kom je uit op €20.000-€24.000. Dit includet vaak verzekeringen en juridische bijstand. Voor heavy-lift met gevaarlijke lading (zoals windturbinebladen) is dit de norm. Je betaalt meer, maar krijgt gemoedsrust. Vergelijk met budget: premium is 2x duurder, maar verlaagt je risico op verlies van lading (wat makkelijk €100.000+ kost) met 80%.

Kostenoverzicht en total cost of ownership

Laten we de total cost of ownership (TCO) berekenen voor 1-3 jaar, uitgaand van 2 reizen per jaar door de Golf van Aden.

We nemen het midden-tier als basis, omdat dat voor de meeste schepen realistisch is. Jaar 1: Twee reizen van 5 dagen elk, €16.000 per reis = €32.000. Plus eenmalige kosten zoals risicoanalyse (€1.000) en BMP5-aanpassingen (€2.000).

Totaal jaar 1: €35.000. Jaar 2-3: Zelfde reizen, maar met efficiëntie – hergebruik van uitrusting en kortingen voor vaste klanten. €30.000 per jaar.

Totaal over 3 jaar: €35.000 + €60.000 = €95.000. Vergelijk met budget-tier: €12.000 per reis x 2 = €24.000 per jaar.

Totaal 3 jaar: €75.000. Goedkoper, maar risico op incidenten hoger. Premium-tier: €22.000 per reis x 2 = €44.000 per jaar. Totaal 3 jaar: €137.000.

Duurder, maar beter voor complexe ladingen. De keuze hangt af van je risicoprofiel: voor heavy-lift is midden tot premium aan te raden.

Onthoud: deze kosten zijn exclusief brandstof of vertragingen. Een incident zonder beveiliging kan je €500.000+ kosten in verlies en boetes.

Concrete bespaartips voor je beveiligingsbudget

1. Combineer VPD en PMSC: Als VPD beschikbaar is voor de eerste helft van de reis, switch dan naar PMSC voor de laatste dagen.

Dit kan 20% besparen op totale kosten. 2. Optimaliseer je route: Kies opstapplaatsen binnen 100 zeemijl van je vertrekpunt om omvaren te voorkomen.

Gebruik tools zoals de Maritieme Kustwacht-app voor actuele dreigingskaarten en zorg voor een goede voorbereiding voor een passage door piraterijgevoelige gebieden. 3. Investeer in BMP5 zelf: Koop prikkeldraad en waterkanonnen voor €5.000. Dit verlaagt je beveiligingsbehoeften en geeft korting op PMSC-offertes (tot 15%). 4. Sluit een groepspolis af: Als je met andere schepen vaart, deel een beveiligingsteam.

Voor heavy-lift consortia kan dit €5.000 per reis schelen. 5. Vraag offertes aan bij 3 PMSC’s: Prijzen variëren.

Nederlandse partijen zoals Triskelion of internationale zoals GardaWorld zijn betrouwbaar. Vergelijk altijd – je kunt €2.000-€4.000 besparen per reis. Met deze aanpak ben je niet alleen veilig, maar houd je ook geld over voor je volgende offshore-project. Voor vragen over je specifieke situatie, bel de Kustwacht – ze helpen je graag verder.