Wat is 'Single Lift' verwijdering van een topside?

Stel je voor: een gigantisch olieplatform, zwaarder dan tien voetbalvelden vol beton, wordt in één keer uit de zee getild. Geen gedoe met stukken zagen of maandenlang slepen.

Dat is de kern van de 'Single Lift' methode voor topside verwijdering.

Het is de ultieme klus voor heavy-lift schepen en een methode die steeds vaker wordt ingezet voor decommissioning in de Noordzee. Je bent hier op het juiste adres voor een heldere uitleg, zonder ingewikkelde theorie.

Wat houdt Single Lift precies in?

Single Lift betekent letterlijk: één enkele hijsbeweging. Bij de verwijdering van een topside – het bovenste deel van een offshore platform – wordt het hele gevaarte in één keer van de ondersteuningsstructuur (de jacket) afgetild.

Geen gefaseerd demonteren, maar directe extractie. Deze methode wordt vaak toegepast op kleinere platforms of modulaire constructies.

In plaats van dat een team wekenlang met snijbranders aan de slag gaat op zee, wordt de boel gestabiliseerd, vastgepakt en in één vloeiende beweging afgevoerd naar de kant. Dit bespaart enorm veel tijd en verlaagt de veiligheidsrisico’s op het water. De focus ligt hierbij op de heavy-lift capaciteit. Het schip moet een ongelofelijke stabiele positie innemen en genoeg hijsvermogen hebben. Denk aan een liftvermogen van 2.000 tot 10.000 ton, afhankelijk van de grootte van de topside.

De belangrijkste selectiecriteria

Als je een Single Lift operatie plant, draait het om een paar harde eisen. Je kunt niet zomaar elk schip of elke kraan gebruiken.

• Hijsvermogen en werklast: Het schip moet de topside kunnen tillen inclusief alle bijkomende ballast en gereedschap. Een gemiddelde topside weegt snel 1.500 tot 5.000 ton.
• Stabiliteit en positionering: Je hebt Dynamic Positioning (DP2 of DP3) nodig. Zonder deze automatische positionering beweegt het schip te veel en wordt de lift onveilig.
• Deck space: Het dek moet groot genoeg zijn om de topside stabiel te laden. Denk aan minimaal 2.000 m² werkdek.
• Logistieke afvoer: Het schip moet niet alleen tillen, maar ook transporteren naar een slooplocatie aan wal.

Hierop moet je letten: Deze criteria bepalen direct welk type schip je kiest. Ga je voor een gespecialiseerde Derrick Lay Vessel (DLV) of een zware Mobiele Kraan op een ponton?

Optie 1: Allseas’ Pioneering Spirit

De Pioneering Spirit is het vlaggenschip voor Single Lift operaties. Dit schip is specifiek gebouwd voor het verwijderen en installeren van complete topsides.

Het heeft een ongekend breed dek van 124 meter en een totaal hijsvermogen van 48.000 ton. Prijsindicatie: Huur van dit schip loopt in de miljoenen per week. Exacte tarieven zijn projectafhankelijk, maar reken op een dagtarief vanaf €150.000,- tot €300.000,- exclusief brandstof en bemanning. Voordelen:

• Enorme capaciteit: tilt complete platforms in één keer.
• Unieke boeggolven (opening van 120 meter) voor zachte landing.
• Extreem efficiënt voor grote projecten.

Nadelen:

• Alleen inzetbaar voor zeer grote projecten.
• Hoog prijskaartje; niet interessant voor kleine platforms.
• Beperkte beschikbaarheid door drukke agenda.

Optie 2: Heerema’s Sleipnir

De Sleipnir is ’s werelds grootste semi-submersible kraanschip. Met twee kranen van 10.000 ton capaciteit is deze boot een krachtpatser voor Single Lift operaties.

Hij is breed inzetbaar, van olieplatforms tot windmolens. Prijsindicatie: Dagtarief ligt rond de €120.000,- tot €250.000,-, afhankelijk van de looptijd en locatie.

Voordelen:

• Twee kranen voor flexibiliteit bij het vastpakken.
• Uitstekende stabiliteit door semi-submersible ontwerp.
• Geschikt voor zwaardere klussen dan de gemiddelde DLV.

Nadelen:

• Relatief langzame positionering vergeleken met DP-schepen.
• Beperkte dekruimte voor zeer grote modules.

De Sleipnir is perfect voor projecten waarbij je net iets meer liftcapaciteit nodig hebt dan een standaard heavy-lift schip kan bieden, zonder direct naar de Pioneering Spirit te grijpen.

Optie 3: Fred. Olsen Transport’s Blue Marlin

De Blue Marlin is een semi-submersible transportschip dat oorspronkelijk voor zwaar transport werd gebruikt, maar inmiddels ook wordt ingezet voor Single Lift operaties. Met een dekoppervlakte van 180 meter lang en 60 meter breed, ideaal voor het veilig transporteren van een subsea manifold, is het een drijvend plateau. Prijsindicatie: Dagtarief rond €80.000,- tot €150.000,-. Voordelen:

• Extreem veel laadruimte voor grote of onregelmatige vormen.
• Kan zichzelf ballasten om onder een platform te varen.
• Lagere kosten dan de topklasse schepen.

Nadelen:

• Geen ingebouwde kraan; vereist externe hijsmiddelen.
• Trager in operationele snelheid.

Ideaal als je een topside wilt transporteren naar de kant, waarbij het stabiliseren van een beschadigd platform voor transport cruciaal is voordat de hijsing elders wordt uitgevoerd of met hulp van een externe kraan.

Vergelijking: welk schip kies je?

Om de keuze helder te maken, zetten we de drie opties naast elkaar voor een typische topside verwijdering van 3.000 ton. De Pioneering Spirit wint op pure liftcapaciteit, maar is overkill voor kleine projecten.

De Sleipnir is de gouden middenweg voor de meeste Noordzee-operaties. De Blue Marlin is een budgetvriendelijke optie voor logistiek.

Aanbeveling per budget en gebruik

Als je een klein platform (tot 1.500 ton) moet verwijderen, kies dan voor een lichtere heavy-lift vessel zoals de Sleipnir of een vergelijkbare DLV zoals de Lamprell klasse. De kosten zijn beheersbaar en de operatie is sneller klaar. Voor middelgrote projecten (1.500 tot 5.000 ton) is de Sleipnir nog steeds de beste keuze.

De combinatie van kracht en flexibiliteit zorgt voor een veilige Single Lift zonder de hoofdprijs te betalen.

Heb je een mega-project (5.000+ ton) en een ruim budget? Ga dan voor de Pioneering Spirit.

De efficiëntie wint het op de lange termijn van de lagere dagtarieven van kleinere schepen, omdat de operatie veel sneller verloopt. Wil je alleen transporteren zonder dat het schip zelf tilt? Kies dan voor de Blue Marlin of een vergelijkbare semi-submersible. Dit is goedkoper, maar vereist wel extra materiaal aan wal.

Waar kun je dit het beste kopen of huren?

Je huurt deze schepen niet zomaar via een standaard verhuurwebsite. De markt voor offshore heavy-lift is klein en specialistisch.

• Direct bij de operator: Neem contact op met Heerema Marine Contractors (voor Sleipnir) of Allseas (voor Pioneering Spirit). Zij beheren hun eigen vloot en plannen projecten in.
• Offshore brokerage: Bedrijven als IMC (International Marine Contractors) of Boskalis bieden vaak chartermogelijkheden aan via hun netwerk.
• Specialistische veilingen: Voor tweedehands heavy-lift materiaal (zoals pontons) kijk je naar gespecialiseerde veilingen in Rotterdam of Amsterdam.

De beste plekken om te starten zijn: Voor de Blue Marlin kun je terecht bij Fred.

Olsen Transport of vergelijkbare logistieke dienstverleners. Let op: prijzen zijn altijd onderhandelbaar bij langere contracten. Tip: vraag altijd om een offerte op maat.

De tarieven variëren sterk per seizoen en beschikbaarheid. Een offerte voor een project in de zomer kan 20% duurder zijn dan in de winter.

Conclusie

Single Lift verwijdering van een topside is de koningsklasse onder de offshore operaties, alhoewel men voor lichtere objecten vaak kiest voor het inzetten van lift bags.

Het combineert zware techniek met efficiëntie. Voor de meeste projecten in de Noordzee is de Sleipnir van Heerema de verstandigste keuze: krachtig, stabiel en betaalbaar.

Gaat het om een mega-klus? Dan is de Pioneering Spirit je beste vriend. En voor simpel transport kies je de Blue Marlin. Met deze kennis kun je nu gericht de juiste partijen inschakelen.

Zorg dat je contracten dichttimmerd en veiligheid voorop staat. De zee is een onvoorspelbare werkplek, maar met de juiste boot wordt zelfs de zwaarste topside een koud kunstje.