Wat is een 'Heavycon' contract en waarom is het de standaard?

Je staat op het punt om een lading van 800 ton te verschepen. Misschien een turbine, een schroefas van een megajacht, of een compleet offshore-dek.

Je eerste gedachte is niet meteen over contracten, maar die bepalen wel of je project slaagt of mislukt. Een Heavycon contract is de gouden standaard in heavy-lift en maritiem transport. Het is een deal die zowel reders als verladers beschermt en duidelijkheid geeft.

Zonder dat loopt het vaak uit de hand. Je wilt geen discussie over wie de schade betaalt als een kraan kantelt op de kade van Rotterdam.

Met Heavycon weet je precies hoe het zit.

Wat is een Heavycon contract eigenlijk?

Een Heavycon contract is een set afspraken speciaal voor heavy-lift en projectcargo.

Het is geen standaard charterpartij, maar een model dat is ontwikkeld door BIMCO, de wereldwijde scheepvaartorganisatie. Het staat voor Heavy Lift Charterparty.

Dit contract is gebouwd voor lading die je niet zomaar in een container stopt. Denk aan machines van 100 ton, windturbinebladen van 60 meter lang, of modules voor een olieplatform. In zo’n contract staan dingen als laad- en losplaats, gewicht, afmetingen en welke kranen beschikbaar zijn. Het is een blauwdruk die voorkomt dat je elk detail opnieuw moet onderhandelen.

Je sluit het af via een broker of direct met een rederij zoals BBC Chartering, AAL Shipping, of de Vroon-vestiging in Vlissingen.

Waarom is dit belangrijk? Omdat heavy-lift-projecten vol risico’s zitten. Een verkeerde inschatting van het gewicht kan je €50.000 aan extra kosten opleveren.

Een vertraging van een dag kan je offshore-platform een half miljoen euro kosten. Heavycon legt de verantwoordelijkheden vast, zodat je weet wie wat draagt. Het is een stuk papier dat rust geeft in een wereld waar één fout genoeg is om je winst op te slokken.

De kern: wat staat er in zo’n contract?

Heavycon is opgebouwd uit drie delen: algemene voorwaarden, specifieke clausules en een bijlage. De algemene voorwaarden zijn standaard, de specifieke clausules pas je aan per lading.

De bijlage is je checklist met feiten. Daar staan dingen in als: “De lading is 25 meter lang, 8 meter breed en weegt 650 ton.” Je geeft ook aan welke kranen nodig zijn, zoals een 500-tons mobiele kraan of een offshore-kraanschip als de ‘Aegir’ van Heerema.

Een cruciaal onderdeel is de “loading and discharging responsibility”. Wie zorgt voor de kranen? Is het de rederij of de verlader?

In Heavycon kan je kiezen: “Liner terms” betekent de reder regelt alles, inclusief kranen. “Ex works” betekent jij regelt de kranen aan de kade. Dat bepaalt wie het risico draagt.

Als je een kraan huurt via Mammoet voor €15.000 per dag, en die valt om, dan ben jij dat geld kwijt tenzij het contract anders zegt. Verder regelt Heavycon het “force majeure”-gedeelte. Stel, er komt een storm en je schip, de ‘MV Blue Marlin’, ligt drie dagen stil. Wie betaalt de extra ligdagen?

Heavycon bepaalt dat de verlader betaalt voor extra tijd, tenzij het een overmacht-situatie is.

Ook de verzekering is geregeld. De reder moet een verzekering hebben voor de lading, maar jij als verlader moet je eigen goederenverzekering regelen. Denk aan een polis via Lloyd’s of een partij als Marsh, specifiek voor projectcargo.

De kern is duidelijkheid. Geen discussie over kleine lettertjes.

Je weet wie welke kraan betaalt, wie het risico draagt bij schade, en hoe vertragingen worden afgehandeld. Door de Hague-Visby Rules en de impact op aansprakelijkheid te begrijpen, voorkom je rechtszaken die tonnen kunnen kosten.

Varianten en prijsindicaties: welke kies je?

Heavycon heeft een paar varianten, afhankelijk van je lading en route. De basis is het “Heavycon 2017”-model, maar je kunt het aanpassen.

Voor offshore-projecten is er de “Heavycon Offshore”, speciaal voor olie- en gasplatforms.

Hierin staan extra clausules over helikoptertransport en veiligheid op zee. Voor windenergie is er een variant die rekening houdt met lange, flexibele ladingen zoals turbinebladen. Prijzen? Die hangen af van de markt.

In 2024 betaal je voor een heavy-lift schip zoals de ‘MV Blue Marlin’ ongeveer €150.000 tot €250.000 per week, afhankelijk van de route. Een contract via Heavycon kost je niets extra; het is een model dat je gebruikt.

Maar de onderhandelingen wel. Je broker vraagt typisch 1-2% van de charterwaarde, dus voor een €200.000-deal ben je €2.000 à €4.000 kwijt. Laten we een voorbeeld bekijken: je verschuift een 400-ton compressor van Rotterdam naar Abu Dhabi. Gebruik Heavycon 2017 met “Liner terms” voor kranen.

Kosten: schip €180.000 per week, plus €20.000 voor speciale verzekering en maritieme wetgeving.

Totaal op zee: €200.000. Als je kiest voor “Ex works”, huur je zelf een kraan in Abu Dhabi voor €10.000 per dag, maar je draagt het risico. Voor een project van 10 dagen scheelt dat €100.000 in je budget, maar als de kraan faalt, ben je zelf aansprakelijk.

Een andere variant is “Heavycon with laycan”, waarbij je een laagvenster instelt, bijvoorbeeld 1-5 juni. Als je buiten dat venster laadt, betaal je extra ligdagen.

Dat is handig voor strakke offshore-schema’s. Prijzen voor vertraging: €5.000 tot €10.000 per dag, afhankelijk van het schip. Kies de variant die bij je risicoprofiel past. Voor een startup is “Liner terms” veiliger; voor ervaren spelers is “Ex works” goedkoper.

Praktische tips voor je volgende Heavycon-deal

Begin altijd met een goede voorbereiding. Meet je lading nauwkeurig: lengte, breedte, hoogte en gewicht.

Gebruik een weegschaal van minimaal 1.000 ton capaciteit, zoals die van Mettler Toledo. Een fout van 5% kan je €10.000 extra kosten aan extra ballast of vertraging. Stuur deze gegevens naar je rederij, bijvoorbeeld BBC Chartering in Antwerpen, minstens twee weken voor de afvaart.

Neem een broker in de arm die de niche kent. Iemand van Clarksons of Howe Robinson, gespecialiseerd in heavy-lift.

Zij regelen de onderhandelingen en zorgen dat de clausules kloppen. Vraag om een proefcontract via e-mail, zodat je het rustig kunt lezen.

Check altijd de “bunker adjustment factor” (BAF) voor brandstofprijzen; die kan oplopen tot 15% van de totaalkosten. Verzeker jezelf goed. Sluit een speciale projectcargo-polis af via een partij als Aon of Willis Towers Watson. Dek je risico's af bij transport door conflictgebieden. Kosten: ongeveer 0,5-1% van de ladingwaarde. Voor een lading van €5 miljoen betaal je €25.000-€50.000.

Zorg dat de polis dekking biedt voor “all risks”, inclusief kraanongelukken en zeerisico’s. Plan je route slim.

Voor Europa-Azië kies je vaak het Suezkanaal, maar check de haventarieven. In Rotterdam betaal je €10.000-€20.000 voor heavy-lift ligplaats, in Jebel Ali €15.000. Gebruik tools van je rederij om de kosten te simuleren.

Tot slot: bouw een buffer in. Heavy-lift projecten lopen bijna nooit exact volgens schema.

Een buffer van 10% op je budget redt je van stress.

Waarom Heavycon de standaard is en blijft

Heavycon is de standaard omdat het is gebouwd door de industrie, voor de industrie. BIMCO heeft het ontwikkeld na decennia van ervaring met heavy-lift. Het is wereldwijd herkenbaar, wat onderhandelingen versnelt.

Geen rederij of verlader die zegt: “We moeten alles opnieuw bedenken.” Je pakt het model en vult aan.

Dat scheelt tijd en geld. Stel je voor: je hebt een deadline voor een offshore-platform in de Noordzee.

Je ligt al dagen stil door een misverstand over wie de kraan regelt. Met Heavycon is dat verleden tijd. Het beschermt beide kanten en maakt zaken doen eerlijker.

In een wereld waar één vertraging je carrière kan kosten, is dat goud waard.

Probeer het de volgende keer. Neem contact op met een rederij, vraag om een Heavycon-offerte en zie hoe soepel het loopt. Je zult merken: het voelt als een stevige handdruk in een onvoorspelbare zee. En dat is precies wat je nodig hebt.