Top 5 grootste heavy-lift rederijen naar omzet

Redactie Jumboship

Redactie

Project Management & Commercie · 2026-02-15 · 5 min leestijd

Transparantie: Dit artikel bevat affiliate links. Als je via onze link een product koopt, ontvangen wij een kleine commissie. Dit kost jou niets extra en helpt ons om deze site te onderhouden.

Waarom omzet en vlootcapaciteit in heavy-lift vaak hand in hand gaan

Je zoekt de grootste heavy-lift rederijen naar omzet, maar eerlijk: echte omzetcijfers delen rederijen zelden.

Wat we wél zien is vlootcapaciteit. In de praktijk betekent meer capaciteit vaak meer omzet. Zeker in heavy-lift en offshore, waar schepen duur zijn en lang ingepland staan.

De bronnen die we hebben (AGF en Flows) geven vooral TEU-rankings en vlootdata. Die gebruiken we als proxy voor omzet.

Niet perfect, maar wel de beste beschikbare indicatie. Hieronder vind je een lijst van de grootste spelers, gebaseerd op die data.

Top 5 grootste heavy-lift rederijen naar omzet (geschat)

Deze top 5 is gebaseerd op vlootcapaciteit en wereldwijde activiteiten. We combineren data uit 2019 en 2022 voor een zo actueel mogelijk beeld. Let op: dit zijn geen officiële omzetcijfers.

MSC (Mediterranean Shipping Company) – 3,8 miljoen TEU in 2019, groeiende naar 2022.
Maersk (P. Moller–Maersk) – 4,1 miljoen TEU in 2019, stabiele grootmacht.
COSCO Shipping Lines – 3,1 miljoen TEU in 2019, sterke groei in Azië-Europa.
CMA CGM Group – 2,7 miljoen TEU in 2019, focus op duurzaamheid.
Hapag-Lloyd – 1,7 miljoen TEU in 2019, sterke Europese aanwezigheid.

Ze geven wel aan welke rederijen de grootste operaties draaien – en dus waarschijnlijk de hoogste omzetten hebben.

MSC: de grootste naar vlootcapaciteit

MSC had in 2019 560 vrachtschepen en vervoerde jaarlijks 21 miljoen TEU. Hun Gulsan-klasse schepen stoten 7,49 gram CO2 uit per ton lading per nautische mijl.

In 2022 waren MSC en ZIM de grootste winnaars door hoge tarieven en vlootuitbreiding. De CEO van MSC ziet groei vooral op noord-zuidroutes. Dat betekent meer vraag naar heavy-lift capaciteit voor projectlading en offshore-projecten in opkomende markten.

Maersk: stabiele grootmacht

Maersk had in december 2019 708 schepen: 307 eigen containerschepen en 401 gecharterde.

Ze bouwden toen 11 nieuwe schepen van 401 meter lang, met een totale capaciteit van 19.630 TEU. Maersk is geen pure heavy-lift rederij, maar hun wereldwijde netwerk maakt ze een belangrijke speler voor projectlading en offshore-logistiek. COSCO had 507 containerschepen en 3,1 miljoen TEU capaciteit in 2019. Ze bedienen 401 routes in 105 landen.

COSCO Shipping Lines: sterke groei in Azië

Hun focus op Azië-Europa maakt ze een belangrijke partner voor heavy-lift projecten in die regio. De groei van COSCO zit vooral in nieuwe schepen en uitbreiding van hun dienstnetwerk.

Dat vertaalt zich in meer capaciteit en dus hogere omzet. CMA CGM had in 2019 2,7 miljoen TEU capaciteit.

CMA CGM Group: duurzaamheid en schaal

Ze investeren fors in duurzame schepen en LNG-aangedreven vaartuigen. Hun netwerk reikt tot in Afrika en het Midden-Oosten, waar de opkomst van China als dominante speler in heavy-lift de markt verandert. Door hun focus op duurzaamheid en schaal zijn ze een aantrekkelijke partner voor offshore-projecten die milieu-eisen stellen.

Hapag-Lloyd had 1,7 miljoen TEU capaciteit in 2019. Ze zijn sterk in Europa en Latijns-Amerika. In 2022 kondigden ze samen met MSC een tariefverhoging aan, wat hun financiële positie versterkte. Hoewel ze kleiner zijn dan de top 4, zijn ze een belangrijke speler voor heavy-lift lading binnen Europa.

Hapag-Lloyd: Europese zwaargewicht

Hoe omzet samenhangt met vlootcapaciteit in heavy-lift

In heavy-lift en offshore gaat het niet alleen om containers. Het gaat om projectlading, windmolenbladen, olieplatforms en andere grote stukken.

Toch correleren vlootcapaciteit en omzet sterk: meer schepen betekent meer lading en dus meer inkomsten. De tariefverhogingen van MSC en Hapag-Lloyd in 2022 laten zien hoe rederijen hun omzet kunnen verhogen, zelfs als de vraag tijdelijk daalt. Charterschepen blijven duur, ondanks lagere tarieven.

Wat betekent dit voor Nederlandse verladers?

AGF.nl richt zich op agri-logistiek en verladers in Nederland. Voor telers en exporteurs betekent hogere capaciteit bij grote rederijen vaak betere beschikbaarheid van containers en schepen.

Maar bijkomende kosten, zoals tariefverhogingen, komen vaak terecht bij de verladers. Wil je als Nederlandse verlader profiteren van deze grote rederijen? Kies dan voor een partner met een sterk netwerk en flexibele diensten. Let op bijkomende kosten en leer slim onderhandelen met een reder voor transparante offertes.

Aanbevelingen per budget en gebruik

Ben je een kleine verlader? Kies voor een rederij met een sterke regionale aanwezigheid, zoals Hapag-Lloyd.

Ben je een grote speler? Kijk naar MSC of Maersk voor wereldwijde dekking. Wil je duurzaam transport?

CMA CGM is een goede keuze. Voor Azië-projecten is COSCO een sterke partner.

Voor offshore-projecten in Europa: Hapag-Lloyd of Maersk.

Waar vind je de beste deals?

Neem contact op met de rederijen zelf of via een freight forwarder.

Vraag altijd om offertes op maat, vooral voor projectlading. Gebruik platforms zoals Flows.be en AGF.nl voor actuele tarieven en nieuws.

Abonneer nu voor toegang tot al het nieuws

Let op: tarieven veranderen snel. Blijf op de hoogte van marktontwikkelingen en plan je zendingen ruim van tevoren. Blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen in de scheepvaart en heavy-lift sector. Abonneer je op Flows.be voor exclusieve data en analyses.

Dit artikel gratis lezen?

Ja, dit artikel is gratis beschikbaar. Deel het gerust met collega’s of verladers die er baat bij hebben.

Opnieuw meer orders voor containerschepen met ‘gewone’ scheepsmotoren

Ondanks duurzame trends blijven traditionele schepen populair. Ze zijn vaak goedkoper en sneller beschikbaar voor projectlading. Deze routes bieden kansen voor heavy-lift projecten in opkomende markten.

CEO van MSC ziet groei vooral op noord-zuidroutes

Denk aan windparken in Afrika of olieplatforms in Zuid-Amerika. Verwacht hogere kosten voor je zendingen.

MSC en Hapag-Lloyd kondigen tariefverhoging aan

Plan vooruit en vraag offertes aan bij meerdere rederijen. De vraag naar schepen blijft hoog, vooral voor projectlading. Strategisch management voor rederijen is essentieel om te navigeren in een volatiele markt.

Charterschepen blijven verrassend duur ondanks gekelderde tarieven

Dat houdt charterprijzen hoog, zelfs als de tarieven voor containers dalen.