'Time Charter' vs. 'Voyage Charter' voor projectlading

Een projectlading van 800 ton per stuk van Rotterdam naar Houston. Of een compleet productieplatform dat van Noorwegen naar de Noordzee moet.

De vraag is niet óf het schip er komt, maar wélk contract je op tafel legt. Time Charter of Voyage Charter? Dat is het verschil tussen een taxi en een buskaartje. Het bepaalt wie het risico loopt, wie de brandstof betaalt en wie er ’s nachts wakker ligt van de brandstofprijzen.

Voyage Charter: de taxi van de zee

Een Voyage Charter is de meest eenvoudige optie. Je huurt een schip voor een specifieke reis. Punt uit. Van haven A naar haven B.

De rederij regelt de bemanning, de brandstof en de route. Jij betaalt een vast bedrag per ton lading, afgesproken in het charterparty.

Denk aan €45-65 per ton voor een heavy-lift schip van Rotterdam naar de Amerikaanse oostkust, afhankelijk van de markt en de lading. Voor projectlading werkt dit goed als je precies weet waar je naartoe gaat en wanneer.

De rederij is verantwoordelijk voor het schip en de vaartijd. Jij betaalt voor de lading en de eventuele demurrage als je langer dan afgesproken laadt of lost. Stel: je laadt 3 dagen over je 48 uur heen.

Dan betaal je €25.000 per dag extra. Dat telt op. De voordelen? Duidelijkheid.

Je weet precies wat de reis kost. De rederij regelt de boeken, de havengelden en de bemanning. Jij levert de lading en zorgt dat je kraan op tijd klaar staat. Het is een ‘all-in’ prijs voor één reis. Geen verrassingen over brandstofprijzen of wereldwijde indexen.

Time Charter: de lease-auto

Een Time Charter is een huurcontract voor een schip. Je huurt het voor een periode, bijvoorbeeld 6 maanden, en betaalt per dag.

De dagprijs hangt af van het type schip en de markt. Een zwaar hefschip (heavy lift vessel) met 800 ton hijscapaciteit kost nu zo’n €35.000-€55.000 per dag. Jij bepaalt waar het schip naartoe gaat en welke lading het oppakt.

Als charteraar ben je verantwoordelijk voor de brandstof (bunker), de havengelden en de bestemmingen.

De rederij levert het schip, de bemanning en het onderhoud. Jij stuurt het schip van project naar project. Handig als je meerdere stops hebt of onzeker bent over de exacte bestemming. Misschien begin je in Rotterdam, maar eindig je in Antwerpen of Hamburg.

De kracht van Time Charter is flexibiliteit. Je kunt inspelen op marktkansen.

De kosten zijn wel variabel. Stijgt de bunkerprijs van €600 naar €800 per ton? Dan betaal jij dat.

Risicoverdeling: wie betaalt de rekening?

De rederij ligt niet wakker van de olieprijs. Jij wel. Maar je hebt wel een schip tot je beschikking, op afroep.

Bij Voyage Charter draait de rederij op voor inefficiëntie. Als het schip door storm 3 dagen later aankomt, is dat hun probleem. Jij betaalt alleen de afgesproken lading en eventuele demurrage.

Bij Time Charter draag jij het risico. Als het schip stilligt vanwege slecht weer of een staking, betaal jij nog steeds de dagprijs.

De rederij krijgt zijn geld, jij zit met de kosten. Dit is cruciaal bij projectlading.

Een vertraging van een windturbine-blade kan een heel project stilleggen. Bij Voyage Charter is het risico beperkt tot de reis. Bij Time Charter loop je het volledige risico van de hele huurperiode. Zorg dat je goede verzekeringen hebt, zoals een Time Charter Liability-verzekering.

Prijs en kosten: de vergelijking op hoofdlijnen

Voyage Charter is een vaste prijs. Je weet wat je betaalt.

De rederij zet de prijs gebaseerd op brandstofprijzen, havengelden en verwachte vaartijd. Als de bunkerprijzen stijgen, is het hun probleem. Jij hebt rust.

De totale kosten voor een reis van Rotterdam naar Houston voor 5.000 ton projectlading liggen rond de €300.000-€400.000, inclusief alles. Time Charter is een dagprijs. De kosten zijn lager per dag, maar lopen door. Een schip voor 180 dagen kost €35.000 x 180 = €6.300.000, waarbij je ook moet kijken naar wat een transportverzekering voor een kostbare lading kost.

Daar komen nog bunker, havengelden en extra kosten bij. Als je het schip efficiënt gebruikt, met meerdere ladingen, kan het goedkoper uitkomen.

Maar als het schip leeg vaart, ben je duurder uit. Denk aan de ‘bunker adjustment factor’ (BAF). Bij Voyage Charter is die vaak ingebouwd.

Bij Time Charter betaal je de werkelijke bunkerprijs. Een stijging van €100 per ton bunker kan je €50.000 extra kosten per maand, bij een verbruik van 50 ton per dag.

Capaciteit en planning: wie bepaalt?

Die variabiliteit moet je kunnen dragen. Voyage Charter geeft je een schip voor één klus.

Je weet precies de capaciteit: 800 ton hijscapaciteit, 12 meter dekruimte. De rederij plant het schip rond jouw lading. Time Charter geeft je de touwtjes in handen.

Jij bepaalt de planning. Handig als je een ‘multi-leg’ project hebt: eerst een transformator naar Schotland, dan een module naar Noorwegen.

Maar planning vereist kennis. Je moet weten hoe lang je het schip nodig hebt.

Een Time Charter voor 3 maanden kan een ‘flop’ worden als het project na 2 maanden klaar is. Dan betaal je nog een maand voor niks. Bij Voyage Charter betaal je alleen voor de reis die je echt maakt.

Gebruiksgemak: wie regelt de rompslomp?

Voyage Charter is makkelijk. Je belt de rederij, geeft de lading door, en zij regelen de rest. De bemanning, de havens, de douane.

Jij levert de lading en zorgt voor de laad- en loskranen. Ideaal voor bedrijven die niet fulltime met scheepvaart bezig zijn.

Je betaalt en het gebeurt. Time Charter vraagt meer.

Je moet een ‘ship management’ partij inschakelen of het zelf doen. Je regelt de bunkers, de havengelden, de bemanning (via de rederij, maar jij betaalt). Je bent verantwoordelijk voor het ‘voyage management’. Welke route? Welke haven?

Hoeveel bunker moet er aan boord? Dit vereist expertise en de juiste vereiste certificaten voor een internationaal zwaar transport. Fouten zijn duur.

Denk aan de ‘off-hire’ clausule. Als het schip stilvalt voor reparatie, stopt de betaling. Maar wie betaalt de reparatie? Bij Time Charter is dat de rederij, tenzij het door jouw schuld is.

De administratie is complexer. Facturen van bunkers, havenkosten, Suez-rechten. Het is een fulltime job.

Keuzehulp: welke kies jij?

Kies Voyage Charter als: Kies Time Charter als: Er is een tussenvorm: de Trip Charter.

• Je een enkele reis hebt met een duidelijk begin en eindpunt.
• Je budget zekerheid wilt en geen zin hebt in brandstofrisico.
• Je bedrijf geen eigen scheepvaartafdeling heeft.
• Je lading past in een standaard heavy-lift schip en je planning is strak.

Dit is een Time Charter voor één reis, heen en terug. Je huurt het schip voor de duur van een retourtrip, bijvoorbeeld van Rotterdam naar Houston en terug. Je betaalt een dagprijs, maar de looptijd is beperkt tot de reis.

• Je meerdere stops of projecten hebt binnen een bepaalde periode.
• Je flexibiliteit nodig hebt en je planning kan wijzigen.
• Je eigen (project)logistiek kunt managen en brandstofrisico kunt dragen.
• Je een schip nodig hebt dat specifiek is, en je wilt niet afhankelijk zijn van beschikbaarheid per reis.

Een middenweg: de Trip Charter

Dit combineert de zekerheid van een vaste reis met de flexibiliteit van Time Charter.

Een Trip Charter kan handig zijn als je weet dat het schip na de retour leeg terugkomt, maar je geen maandenlang contract wilt. De prijs ligt vaak iets hoger dan een Voyage Charter, maar je hebt meer controle over de lading en planning. Vraag je rederij naar de mogelijkheden. Soms is dit de perfecte balans.

Onthoud: het gaat niet alleen om de prijs per ton of per dag. Het gaat om wie het risico draagt, wie de planning beheert en hoeveel rust je wilt.

Voor projectlading is de keuze bepalend voor het succes van je logistieke keten. Praat met je expediteur, vraag offertes op en weeg af welk model bij jouw project past. En zorg dat je verzekeringen op orde zijn, zeker bij het verzekeren van transport in risicozones. Want op zee gebeuren dingen die je niet kunt plannen.