Subsidies voor verduurzaming van de Nederlandse vloot 2026

De tijd dat duurzaamheid een leuk idee was, is voorbij. In de zware wereld van heavy-lift, offshore en diepzeevaart wordt het nu een harde economische eis.

De overheid trekt in 2026 fors de portemonnee, maar de regels zijn strak.

Wie nu slim anticipeert, haalt subsidie voor een elektrische pushboot, een hybride kraanschip of waterstof aangedreven CTV. Wie te laat is, betaalt alles zelf. Dit is jouw handleiding voor de subsidies die in 2026 het verschil gaan maken.

Subsidie Duurzame Scheepsbouw (SDS) 2026

SDS is de klassieke regeling voor nieuwbouw en groot onderhoud. Denk aan een nieuw heavy-lift schip met een hybride voortstuwing of een offshore support vessel dat volledig elektrisch kan manoeuvreren in de haven.

Budget en aanvraagperiode

De regeling bestaat al sinds 2020, maar in 2026 gaan de deuren weer open voor verse aanvragen. De subsidiepot gaat open op 20 februari 2026. Het is een openstelling met een vooraf vastgesteld budget. Op = op. De RVO (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland) beheert dit.

Zorg dat je aanvraag klaarligt op dag één, want de markt voor duurzame schepen zit niet stil. De regeling is er voor schepen vanaf 100 ton brutogewicht.

Voorwaarden en beoordeling

Ook sleepboten en veerponten met een motorvermogen vanaf 365 kW komen in aanmerking.

Let op: vissersvaartuigen zijn uitgesloten. De subsidie is bedoeld voor investeringen die leiden tot een significante CO2-reductie. De allergrootste valkuil: je mag pas de definitieve contracten sluiten nadat de subsidie is toegekend.

De intentieverklaring mag eerder, maar het echte handtekeningenwerk moet wachten. Doe je dit omgekeerd?

Dan krijg je nul op het rekest. Plan je bouwtraject dus rond de subsidie, niet andersom.

Tijdelijke subsidieregeling Maritiem Masterplan 2026

Dit is de regeling voor wie denkt in grootse plannen en samenwerking. Het Maritiem Masterplan is er voor innovatieve projecten die de hele sector verder helpen.

Budget en subsidiepercentages

Denk aan de ontwikkeling van een nieuwe generatie kranen die op waterstof werken, of een volledig geïntegreerd transportsysteem voor offshore windparken waarbij schepen, laadpalen en software naadloos samenwerken.

• 50% subsidie voor industrieel onderzoek.
• 25% subsidie voor experimentele ontwikkeling.

Er ligt een totaalbudget van €33,6 miljoen klaar. De subsidie hangt af van het type onderzoek: Hier komt een extra stimulans voor mkb-ondernemingen: krijg je als mkb'er subsidie?

Dan krijg je er nog 20% bovenop. Voor middelgrote ondernemingen is dat 10% extra. Er is een maximum subsidiebedrag per project: €8 miljoen. Voor de offshore sector een serieus bedrag dat de ontwikkelkosten van nieuwe technologie flink dekt.

Samenwerkingsverband en programmalijnen

Een eis is dat je samenwerkt. Minimaal twee ondernemingen moeten de krachten bundelen.

Dit stimuleert kennisuitwisseling tussen scheepswerven, technologiebedrijven en operators. Verder is het cruciaal: na subsidieverlening moet je binnen 8 weken de samenwerkingsovereenkomst indienen.

Vergeet dit niet; het is een harde voorwaarde. De focus ligt op projecten die direct bijdragen aan een schonere maritieme sector, zoals innovaties in motoren, voortstuwingssystemen of emissiereductie aan boord.

Tijdelijke subsidieregeling batterij elektrisch varen zeehavens 2026–2029 (TSBEVZH)

Deze regeling is specifiek voor elektrisch varen in en rond de Nederlandse zeehavens. Doel is het verminderen van stikstofuitstoot in Natura 2000-gebieden, mede in het kader van de voorbereiding op het EU ETS.

Doel en voorwaarden

Ideaal voor haven-sleepboten, kranen op de kade die van netstroom gebruikmaken, of CTV's (Crew Transfer Vessels) die emissievrij naar windparken varen. Naast elektrificatie zien we ook de opkomst van zeil-geassisteerde voortstuwing voor vrachtschepen. Denk aan projecten zoals de elektrische pushboot van Saeftinghe of de laadinfrastructuur voor de offshore hubs. De focus ligt op stikstofreductie.

Subsidiebudgetten en tenderrondes

De subsidie is bedoeld voor de aanschaf van schepen met een batterij-elektrische aandrijflijn en de benodigde laadinfrastructuur.

• Maximaal 40% subsidie van de kosten, tot een plafond van €3 miljoen per aanvrager.
• Voor laadinfrastructuur geldt een aparte pot: maximaal €1 miljoen per project.

Pleziervaartuigen en vissersvaartuigen zijn uitgesloten. De regeling loopt van 2026 tot en met 2029, waardoor je een langere planning kunt maken voor de gefaseerde uitrol van je vloot. De regeling kent een duidelijke structuur:

De eerste tender loopt van 26 februari 2026 tot en met 27 mei 2026. Er is een internetconsultatie gaande die loopt tot 16 januari 2026. Dit is je kans om de definitieve regelgeving te beïnvloeden. Reageer!

Praktische stappen en tips voor 2026

Subsidies zijn geen automatische piloot. Ze vragen om een strategische aanpak, zeker in de capital-intensive wereld van heavy-lift en offshore.

Denk als een projectmanager, niet als een boekhouder. De subsidie is een middel, geen doel. Begin met je technische ontwerp en financieringsplan, en plak de subsidie daarop als hefboom.

Hier is hoe je je kansen maximaliseert. Timing is alles
Voor SDS: start je aanvraag nu.

Heb je al plannen liggen voor een nieuw schip of een retrofit? Zorg dat je intentieverklaring paraat hebt voor 20 februari 2026. Wacht niet tot de werf vol staat. Samenwerken loont
Voor het Maritiem Masterplan is een consortium essentieel.

Zoek nu al partners. Een scheepswerf kan samen met een technologiebedrijf en een redersvereniging een krachtig plan indienen.

De 20% mkb toeslag maakt het extra interessant om een klein, innovatief bedrijf aan boord te halen. Laadinfrastructuur meenemen
Bij TSBEVZH zie je vaak dat de focus ligt op het schip. Maar vergeet de haven niet.

De subsidie voor laadpalen (max €1 miljoen) kan net het verschil maken om je haven klaar te stomen voor de toekomst. Combineer dit met je binnenvaartcollega's of offshore terminals.

De internetconsultatie
Reageer voor 16 januari 2026 op de consultatie van TSBEVZH.

Als branche kun je knelpunten aankaarten, zoals de definitie van 'zeehaven' of de specifieke eisen voor vermogenssystemen in heavy-lift schepen. Gebruik je stem. De investeringen voor hybride of volledig elektrische systemen in heavy-lift schepen lopen in de miljoenen. Een subsidie van 25% tot 40% is dan geen leuk extraatje, maar de business case die het project mogelijk maakt. Kijk ook naar duurzame alternatieven zoals waterstof en ammoniak. Zorg dat je er bent.