SAL Heavy Lift vs. United Heavy Lift (UHL): Vlootvergelijking 2026

Stel je voor: je hebt een gigantisch windturbineonderdeel of een offshore-installatie die van A naar B moet.

Je hebt een schip nodig dat dat aankan. In de wereld van zwaar transport draait het om twee Duitse spelers: SAL Heavy Lift en United Heavy Lift (UHL).

Beide hebben plannen voor 2026 die je project kunnen maken of breken. We duiken in hun vloten, vergelijken de cijfers en helpen je kiezen. Dit is geen saaie tabel, maar een praktische gids aan de keukentafel.

United Heavy Lift orders another two multi-purpose heavy-lift vessels

UHL, opgericht in 2015, is een relatieve nieuwkomer die snel groeit. Ze hebben net twee extra Eco-Lifter nieuwbouwschepen besteld, bovenop hun reeds geleverde vloot.

De F900 Eco-Lifter in detail

Dit brengt hun totaal aan F900 Eco-Lifters op 19 stuks, een flinke stap voorwaarts. Hun huidige vloot telt meer dan 20 schepen, maar de focus ligt duidelijk op deze moderne, efficiënte F900-serie. Elk F900-schip kan tot 900 mtonnes (metrische tonnen) liften. Dat is serieus vermogen voor offshore-projecten.

De dekruimte is groot, de hijskracht indrukwekkend, en de schepen zijn gebouwd voor flexibiliteit. De levering van de extra twee schepen is gepland voor 2023 en 2024, maar de bestelling voor meer toont aan dat UHL vertrouwen heeft in de vraag tot ver in 2026 en daarna.

Een groot pluspunt van de F900-vloot is de CO2-reductie. UHL claimt 30% tot 50% minder uitstoot vergeleken met oudere schepen.

Dit is niet alleen goed voor het milieu, maar ook voor je portemonnee als je te maken hebt met steeds strengere emissie-eisen in havens en operationele gebieden. De schepen zijn ontworpen voor lage weerstand en efficiënt brandstofverbruik, wat de totale exploitatiekosten drukt.

HEAVY HAULER: Andreas Rolner Powers UHL Ahead

Andreas Rolner, de man achter UHL, drijft de boeg aan met een duidelijke visie: groei door innovatie.

Onder zijn leiding heeft UHL in korte tijd een vloot opgebouwd die meetelt in de wereldwijde markt. Met 150 medewerkers en 10 kantoren wereldwijd is het geen kleinschalige operatie meer. Ze zetten in op lange-termijn relaties: 30% van hun boekingen loopt al tot 2028, en ze verwachten dit aandeel op te trekken naar 50%. De F900-serie is hun troefkaart.

Deze schepen zijn specifiek ontworpen voor multi-purpose heavy-lift, wat betekent dat ze zowel bulk als projectlading aankunnen. Voor offshore-projecten bieden ze een goede balans tussen laadvermogen en dekruimte. Wie meer wil weten, leest de ultieme gids voor heavy-lift maritiem transport in 2026; ze zijn snel inzetbaar en hebben een bewezen staat van dienst sinds de eerste leveringen in 2019.

SAL Heavy Lift adds two semi-submersible vessels to deck carrier fleet

SAL Heavy Lift, een gevestigde naam in de sector, kiest voor een andere aanpak bij het vergelijken van vlootstrategieën.

Ze voegen twee semi-submersible schepen toe aan hun deck carrier vloot. Deze schepen, de MV Luisa en MV Alma, zijn niet gloednieuw maar hebben een sterke reputatie.

De levering is gepland tussen oktober 2025 en april 2026, precies op tijd voor projecten die in die periode starten. De MV Luisa (ex-MV Sun Shine) is gebouwd in 2008, met een dwt van 17.113 ton, een lengte van 174 meter, en een dek van 148 bij 48 meter. De snelheid is 11,5 knopen. De MV Alma (ex-MV Sun Rise) komt uit 2012, met een dwt van 24.629 ton, een lengte van 168,5 meter, en een dek van 134 bij 44 meter.

Hij vaart iets sneller, 13 knopen. Beide schepen zijn semi-submersibles, wat betekent dat ze kunnen worden ondergedompeld om ladingen vanaf het water te laden of te lossen – ideaal voor offshore-installaties of zware modules.

Capaciteit en gebruiksgemak van SAL's semi-submersibles

De dekruimte van deze schepen is enorm. De MV Luisa heeft bijna 7.000 vierkante meter dek, en de MV Alma ruim 5.900 vierkante meter. Ze zijn ontworpen voor zware, onregelmatige ladingen zoals windturbines, platforms of complete installaties.

De semi-submersible functie maakt ze bijzonder geschikt voor offshore-projecten waarbij lading vanaf het water moet worden geplaatst. Dit bespaart tijd en vermindert de behoefte aan extra hulpmiddelen zoals drijvende kranen.

Qua laadvermogen halen ze niet de 900 mtonnes van de F900, maar ze bieden meer dekruimte en flexibiliteit voor grote, volumineuze ladingen.

De snelheid is iets lager, maar voor heavy-lift-projecten is dat vaak minder relevant dan de stabiliteit en het laadvermogen. SAL bouwt voort op decennia ervaring, en deze schepen passen in hun bestaande vloot van gespecialiseerde heavy-lift schepen.

Vergelijking: UHL F900 vs. SAL Semi-Submersible

Laten we de twee opties naast elkaar leggen op basis van concrete criteria.

We kijken naar capaciteit, kosten, efficiëntie, inzetbaarheid en duurzaamheid. Deze vergelijking helpt je beslissen welk schip het beste past bij je project in 2026.

• Capaciteit: UHL's F900 haalt 900 mtonnes liftvermogen, ideaal voor zeer zware maar compacte ladingen. SAL's semi-submersibles bieden meer dekruimte (tot 7.000 m²) voor grote, onregelmatige ladingen, maar minder liftvermogen. Voor offshore-windturbines is UHL sterker; voor complete platforms is SAL beter.
• Prijs: Exacte huurprijzen zijn niet openbaar, maar nieuwbouw F900-schepen kosten meer dan tweedehands semi-submersibles. Verwacht een hogere daghuur voor UHL's moderne vloot (bijvoorbeeld €50.000-€70.000 per dag), terwijl SAL's schepen rond €40.000-€60.000 kunnen liggen. Op lange termijn kan UHL's efficiëntie de prijs compenseren.
• Kosten op termijn: UHL's F900 heeft 30-50% lagere CO2-uitstoot, wat bespaart op brandstof en emissieheffingen. SAL's oudere schepen verbruiken meer, maar hun dekruimte vermindert soms de behoefte aan extra schepen. Voor een project van 6 maanden kan UHL €100.000-€200.000 schelen aan operationele kosten.
• Gebruiksgemak: UHL's schepen zijn multi-purpose en snel inzetbaar, met moderne systemen voor laden en lossen. SAL's semi-submersibles vereisen meer planning voor onderdompeling, maar bieden unieke voordelen voor watergebonden lading. Beide zijn betrouwbaar, maar UHL voelt moderner aan.
• Inzetbaarheid: UHL heeft 19 F900-schepen beschikbaar, met levering van nieuwe units tot 2024. SAL levert twee extra schepen in 2025-2026, ideaal voor projecten in die periode. UHL heeft een grotere vloot voor snelle beschikbaarheid; SAL is sterker in gespecialiseerde offshore-taken.
• Duurzaamheid: UHL wint met hun CO2-reductie en focus op efficiëntie. SAL's schepen zijn robuust maar minder groen. Voor projecten met strenge duurzaamheidseisen is UHL de betere keuze.

Keuzehulp: Welk schip kies je?

Als je een project hebt met zeer zwaar, compacte lading (zoals een windturbine-generator) en je wilt besparen op brandstof en emissies, kies dan voor United Heavy Lift. Hun F900-vloot is modern, efficiënt en beschikbaar tot ver in 2026.

Met 30% van de boekingen al vastgelegd tot 2028, bieden ze zekerheid voor lange-termijn projecten.

Kies voor SAL Heavy Lift als je grote, onregelmatige ladingen hebt die vanaf het water moeten worden geplaatst, zoals offshore-platforms of complete installaties. Hun semi-submersibles bieden meer dekruimte en unieke laadmogelijkheden, en bij het vergelijken van Jumbo Shipping en SAL Heavy Lift zie je dat de levering in 2025-2026 perfect valt voor projecten in die periode. De lagere daghuur kan ook aantrekkelijk zijn voor kortere klussen.

Een middenweg? Overweeg een combinatie: gebruik UHL voor de zwaarste lifts en SAL voor de grote dekladingen.

Of kijk naar hybride opties zoals andere semi-submersibles van rederijen als BBC Chartering, maar voor Duitse kwaliteit en service blijven UHL en SAL de topkeuzes. Praat met je chartering-agent om de beste match voor je specifieke project te vinden.