'Piece-small' vs. 'Large-block' decommissioning methodes

Stel je voor: je staat op een platform in de Noordzee, wind waait hard, en je moet een platform van 15.000 ton slopen.

De vraag is niet óf je het doet, maar hóe. Ga je voor 'piece-small' of 'large-block'? Dit is een keuze die direct je budget, je planning en je veiligheid bepaalt. Laten we zonder poespas beide opties langslopen en kijken wat voor jouw project het beste werkt.

Wat is 'piece-small' eigenlijk?

Bij piece-small slopen ze een platform in kleine stukken. Denk aan losse modules, pijpleidingen, dekken en kolommen. Elke sectie wordt apart losgemaakt, naar beneden getakeld en afgevoerd.

Dit gebeurt met offshore kranen zoals een Liebherr LTC 1050-3.1 of een Mammoet ASC 100.

Het is een secuur proces, net als een auto uit elkaar halen met een schroevendraaier en een tang. Deze methode is ideaal voor platforms met complexe indelingen of waar de zeebodem gevoelig is.

Je kunt precies sturen welk stuk je wanneer verwijdert. Dat geeft controle. Maar het vraagt wel tijd. Elke sectie moet worden geïnspecteerd, gesneden en getakeld.

Dat betekent meer vaardagen en meer manuren op zee. Een typisch piece-small project voor een medium platform (zo’n 8.000 ton) duurt 6 tot 9 maanden.

De kosten liggen rond de €18.000 tot €25.000 per dag voor een gecharterde DP2-sleephopper en kraanschip. Dat telt op. Maar je risico’s zijn lager, omdat je nooit met mega-constructies hoeft te slepen.

En large-block? Dat klinkt grof

Large-block is het tegenovergestelde. Hier worden grote delen van het platform in één keer losgemaakt en als blok naar de kust gesleept. Denk aan een compleet dek van 4.000 ton of een hele onderstructuur.

Dit gebeurt met zware takelschepen zoals de Sleipnir of een heavy-lift schip als de DB Boka.

Soms wordt er zelfs een semi-submersible gebruikt voor extra stabiliteit. Deze aanpak is snel.

Waar piece-small maanden duurt, kun je large-block soms in weken afronden. Je beperkt de tijd op zee, wat scheelt in kosten voor personeel, logistiek en brandstof. Het is een brute, maar effectieve manier van werken.

Maar het risico is groter. Een blok van 5.000 ton verplaatsen is niet niks.

Als het misgaat – bijvoorbeeld door een plotse storm of een zwakke las – heb je een serieus probleem. Ook de logistiek aan wal moet kloppen. Je hebt sterke kranen nodig, goede wegen en een slooplocatie die het gewicht aankan.

Vergelijking op 5 concrete criteria

1. Prijs op korte termijn

Large-block lijkt goedkoper. Minder dagen op zee, minder vaartuigen.

Een large-block project voor het ontmantelen van een middelgroot Noordzee-platform (15.000 ton) kost vaak tussen de €3 en €5 miljoen.

2. Capaciteit en snelheid

Piece-small kan daar makkelijk overheen gaan, tot €6 of €7 miljoen, afhankelijk van de complexiteit. Als je budget krap is, ziet large-block er aantrekkelijk uit. Large-block wint hier glansrijk.

Met één lift haal je duizenden tonnen weg. Piece-small vereist tientalen lifts.

3. Gebruiksgemak en logistiek

Als je tijd hebt, is dat prima. Maar als je een deadline hebt – bijvoorbeeld omdat de vergunning afloopt – is large-block efficiënter. Denk aan de decommissioning van het Brent-veld: grote blokken gingen snel de kant op. Piece-small is makkelijker te plannen.

Je past het aan ter plekke. Als er onverwacht een pijpleiding in de weg ligt, los je het op.

4. Kosten op lange termijn

Bij large-block moet alles van tevoren kloppen. Je kunt niet zomaar een blok aanpassen. Dat vraagt strakke engineering en voorbereiding.

Voor kleinere teams of complexe locaties is piece-small dus flexibeler. Op lange termijn kan piece-small voordeliger zijn.

Omdat je minder grote risico’s neemt, zijn de kosten voor verzekeringen en calamiteiten lager. Ook de sloop aan wal is eenvoudiger: kleine stukken zijn makkelijker te verwerken. Large-block levert soms extra kosten op, zoals het versterken van kades of het huren van extra zware kranen voor de afvoer.

5. Veiligheid en milieu

Veiligheid is key. Piece-small geeft meer controle.

Je werkt met kleinere ladingen, minder windgevoelig, en je kunt altijd stoppen.

Large-block brengt meer risico’s met zich mee: zware lifts, complexe takelingen, en grotere impact op de zeebodem. Ook milieuwetgeving speelt een rol. Kleine stukken zijn makkelijker te recyclen en scheiden. Large-block vereist soms extra stappen om materialen te verwerken.

Keuzehulp: wat kies je?

Kies large-block als je snel moet zijn, een groot, eenvoudig platform hebt, en de logistiek aan wal goed geregeld is.

Kies piece-small als je platform complex is, je de controle wilt houden, en je risico’s wilt minimaliseren.

Is er een middenweg? Zeker. Sommige projecten combineren beide.

Je haalt eerst de grote, makkelijke delen weg met large-block, en dan de resterende delen met piece-small.

Dat heet een hybride aanpak. Het is populair bij projecten in de Noordzee, waar platforms uit meerdere generaties bestaan. Je bespaart tijd en houdt controle.

Denk aan het K15-B platform: eerst het dek als large-block weg, daarna de onderstructuur in stukken. Of de Sloe-pijpleiding: grote secties in één keer, de resterende delen apart. Zo’n aanpak vraagt wel goede coördinatie, een ervaren contractor en strikte naleving van de HSE-vereisten voor werken op een decommissioning project.

Conclusie: denk praktisch

Er is geen pasklaar antwoord. Het hangt af van je platform, je budget, je tijd en je risicobereidheid.

Piece-small geeft je rust en controle. Large-block geeft je snelheid en efficiëntie.

De hybride aanpak biedt het beste van beide werelden. Neem de tijd om je opties te bekijken. Praat met je engineer, je contractor en je verzekeraar.

En onthoud: offshore decommissioning is teamwork. Hoe beter je voorbereid, hoe soepeler het gaat.

Met het oog op de enorme markt voor decommissioning in de komende 10 jaar, is een helder plan essentieel. Of je nu kiest voor stukjes of blokken – succes op zee begint bij de voorbereiding.