Lloyd's Open Form (LOF) vs. Scopic clause bij berging

Een schip met een kraan van 500 ton aan boord ligt vast op een zandbank naast de Maasvlakte. De lading is een kritieke turbine voor een offshore windpark.

Elke minuut stilstand kost drieduizend euro. Nu moet je kiezen: ga je voor een klassieke berging met Lloyd’s Open Form, of kies je voor de moderne Scopic clause? Die keuze bepaalt niet alleen wie het werk doet, maar ook hoeveel controle je houdt en wat het je uiteindelijk kost.

Wat is Lloyd’s Open Form (LOF)?

Lloyd’s Open Form is de oude vertrouwde bergingsovereenkomst. Het is een contract dat je ter plekke sluit met een bergingsmaatschappij. Je belooft een ‘redelijke beloning’ en de bergers beloven hun best te doen.

De zaak wordt later beoordeeld door een scheidsrechter in Londen, meestal zonder dat er een lange rechtszaak komt.

Het werkt snel en wereldwijd. Het grote voordeel is flexibiliteit.

Je hoeft niet eerst ellenlange offertes te vergelijken. Je belt een bekende speler – denk aan Smit Salvage, Ardent of Titan Maritime – en je sluit de LOF ter plekke. De bergers starten meteen.

Dat is essentieel bij een zwaar transport of een offshore-incident waar elke seconde telt.

Maar er zit een adder onder het gras. De beloning wordt achteraf bepaald. De bergers kunnen een hoog tarief rekenen voor hun gespecialiseerde equipment – denk aan een drijvende kraan van 2000 ton of een DP-sleepboot. Jij hebt tijdens de operatie weinig tot geen controle over de kosten. De scheidsrechter kijkt naar de prestatie, niet naar je budget.

Wat is de Scopic clause?

De Scopic clause (oftewel ‘Salvage and Pollution Prevention – International Contract on Terms of Salvage’) is een moderner alternatief. Het is een contract dat je vóór de operatie kunt afspreken.

Je spreekt een vaste prijs af of een duidelijke tariefstructuur. Geen verrassingen achteraf.

Je weet precies wat de berging gaat kosten. Bij heavy-lift en offshore-projecten zie je deze clause steeds vaker. Je kunt specifieke equipment-tarieven afspreken: een DP-2 sleepboot voor €25.000 per dag, een drijvende kraan voor €80.000 per dag.

Je houdt de touwtjes in handen. De bergers werken volgens een vooraf goedgekeurd plan, en jij betaalt wat is afgesproken. Het nadeel? Het vereist meer voorbereiding. Je moet weten welk equipment je nodig hebt, welke tarieven marktconform zijn en wie de beste partij is voor jouw specifieke klus.

Het is minder ‘plug-and-play’ dan LOF. Maar de prijszekerheid is enorm waardevol voor projecten met strakke deadlines en budgetten.

Vergelijking op vijf concrete criteria

1. Prijs en kostenstructuur

LOF is een ‘no-cure, no-pay’-model met een achteraf bepaalde beloning. Die beloning kan hoog oplopen.

Bij een gemiddelde berging van een schip van 10.000 ton kan de beloning variëren van €100.000 tot €500.000, afhankelijk van de complexiteit. Bij heavy-lift kan dat makkelijk oplopen tot €1 miljoen of meer, vooral als gespecialiseerde drijvende kranen worden ingezet. Scopic werkt met vaste tarieven.

2. Capaciteit en equipment

Je spreekt vooraf een dagtarief af voor equipment en personeel. Een DP-2 sleepboot kost bijvoorbeeld €25.000 per dag, een zware bergingskraan €80.000 per dag.

Voor een operatie van drie dagen weet je dus precies dat je ongeveer €300.000 kwijt bent.

Geen verrassingen, geen onderhandelingen achteraf. LOF geeft je toegang tot een wereldwijd netwerk van bergers. Je kunt meteen de grootste drijvende kranen inschakelen, zoals de ‘Smit Heavy Lift’ of een Mastenbroek-vaartuig. Ideaal bij complexe bergingen waarbij je, naast de veiligheidschecklist voor de bemanning tijdens een heavy-lift operatie, snel zware equipment nodig hebt.

De bergers bepalen welk materiaal ze inzetten, en jij betaalt daarvoor. Scopic geeft je meer keuze.

3. Gebruiksgemak en snelheid

Je kunt zelf een selectie maken van equipment en leveranciers. Je kunt een kraan huren van Mammoet of ALE, en een sleepboot van Boskalis. Je stemt de capaciteit af op je project, waarbij je de juiste BIMCO contracten voor Heavycon of Towcon hanteert.

Dat is handig als je al een bestaand contract hebt met een equipment-leverancier.

LOF is extreem snel. Je belt, je sluit het contract en de bergers gaan aan de slag. Binnen een uur kan een sleepboot onderweg zijn.

Dat is cruciaal bij een ongeval op de Noordzee, waar de weersomstandigheden snel kunnen verslechteren.

4. Kosten op termijn

Scopic vraagt meer tijd. Je moet een contract opstellen, tarieven onderhandelen en een plan goedkeuren. Dat kan een paar dagen duren.

Als je midden in een crisis zit, is dat een nadeel. Maar voor geplande projecten – bijvoorbeeld het transport van een offshore-platform – is het prima te doen.

Met LOF betaal je voor de prestatie, niet per uur. Als de bergers efficiënt werken, kan dat voordelig zijn.

Maar als ze langer doen over de operatie, loopt de rekening op. Bij een complexe berging van een gezonken kraanschip kan dat makkelijk €500.000 tot €1 miljoen kosten, exclusief equipment. Scopic geeft je meer controle over de kosten. Je betaalt per dag voor equipment en personeel.

5. Juridische zekerheid

Als je de operatie strak plant, kun je besparen. Een project van drie dagen met een DP-2 sleepboot en een drijvende kraan kost ongeveer €300.000.

Geen extra’s, geen verrassingen. LOF wordt beoordeeld door een scheidsrechter in Londen. Dat is een wereldwijd erkend systeem, maar het kan onzekerheid geven.

Je weet pas achteraf wat je betaalt. Als de bergers claimen dat ze extra equipment nodig hadden, moet je dat betwisten.

Scopic is contractueel vastgelegd. Je weet precies wat je krijgt en wat je betaalt. Als er geschillen zijn, kijk je naar het contract. Dat geeft rust, vooral bij langlopende projecten of als je met meerdere partijen werkt.

Keuzehulp: welke kies je?

Kies LOF als je snel moet handelen, geen tijd hebt voor contractonderhandelingen, en je vertrouwt op een wereldwijd netwerk van bergers. Ideaal bij ongevallen op zee, waar de situatie per minuut verandert.

Kies Scopic als je prijszekerheid wilt, je equipment kent, en je de operatie strak wilt plannen. Perfect voor geplande projecten, zoals het transport van zware lading of offshore-installaties. Er is ook een middenweg: een combinatie.

Je kunt een LOF sluiten voor de eerste fase – bijvoorbeeld het redden van het schip – en daarna overstappen op een Scopic-contract voor het vervolgtraject, zoals het transport naar de haven.

Zo krijg je de snelheid van LOF en de prijszekerheid van Scopic.

Praktische voorbeelden uit de niche

Stel, je hebt een kraanschip van 3000 ton nodig voor een offshore-windpark. Je belt met Smit Salvage en sluit een LOF.

Ze zetten een drijvende kraan in en een DP-2 sleepboot. De operatie duurt vijf dagen. Achteraf bepaalt de scheidsrechter een beloning van €800.000.

Je hebt weinig controle over de kosten, maar het werk is snel gedaan.

Of je plant een transport van een offshore-platform van Rotterdam naar Noorwegen. Je kiest voor Scopic en spreekt met Mammoet een dagtarief af: €80.000 voor de kraan, €25.000 voor de sleepboot. De operatie duurt drie dagen. Je betaalt €315.000. Je weet precies waar je aan toe bent.

Conclusie: welke kies jij?

LOF is de klassieke keuze: snel, flexibel, maar met onzekerheid over de kosten. Scopic is de moderne keuze: transparant, planbaar, maar met meer voorbereiding nodig. Voor heavy-lift en offshore-projecten is Scopic vaak de betere keuze, vooral als je equipment kent en je budget strak is.

Voor ongevallen op zee blijft LOF de gouden standaard, waarbij toezicht door erkende classificatiebureaus essentieel is voor je project.

Heb je tijd om te plannen? Kies Scopic. Moet je morgen al aan de slag? Kies LOF.

En als je twijfelt, combineer ze. Zo krijg je het beste van beide werelden.