Jan De Nul Vole au Vent vs. DEME Innovation
Stel je voor: je staat op een gigantisch schip, midden op zee, en je ziet een turbine van 800 ton zo soepel als een laken omhoog gaan. Dat is het leven van de Vole au Vent.
Aan de andere kant van het water is de Innovation alweer bezig met de volgende klus: het vastzetten van de funderingen waar die turbines op komen.
Beide schepen zijn de absolute top in hun vak, maar ze doen totaal verschillende dingen. Het is als vergelijken of een racepaard beter is dan een trekpaard. Beide zijn sterk, maar voor een andere race. Laten we eens kijken welk beest jij in je wei wilt hebben voor jouw offshore windproject.
Jan De Nul’s Vole au Vent Mobilizes for Turbine Installation at Îles d’Yeu et de Noirmoutier
De Vole au Vent is het absolute paradepaardje van Jan De Nul voor turbineinstallatie. Dit schip is gebouwd voor één specifieke taak: gigantische windturbines op hun plek zetten. En daar is het ongelooflijk goed in.
Neem het project bij Îles d’Yeu et de Noirmoutier. Hier moeten 62 turbines van Siemens Gamesa (type SG-8.0-167) geïnstalleerd worden.
Dat is een klus van jewelste, want elke turbine heeft een vermogen van 8 MW en weegt ontzettend veel. Wat de Vole au Vent zo speciaal maakt, is de precisie.
Het schip gebruikt een Dynamic Positioning (DP) systeem om zichzelf op de millimeter nauwkeurig op zijn plek te houden, zelfs bij stroming en wind. Het dek is groot genoeg om meerdere turbineonderdelen tegelijk te laden. Denk aan de torensegmenten, de nacelle (het gondelgedeelte) en de rotor met bladen.
Dit betekent minder heen en weer varen tussen de kust en de bouwplaats.
Efficiëntie is alles op zee, want elk uur dat het schip stil ligt, kost bakken met geld. De Vole au Vent kan deze onderdelen tot 1.500 ton tillen. Dat is het gewicht van ongeveer 1.000 auto’s in één keer optillen. Een ander project waar de Vole au Vent heeft laten zien wat hij kan, is Saint-Nazaire.
Daar installeerde het schip 80 turbines van 6 MW. Dit project liep van 1 april tot 5 september.
Dat is ongeveer 150 dagen constant werken. Als je bedenkt dat elk van die 80 turbines uit meerdere delen bestaat, snap je hoe gestroomlijnd de operatie moet zijn.
De Vole au Vent is een ‘jack-up’ schip. Dat betekent dat het schip kan ‘opstoten’ op vier enorme poten die tot de zeebodem reiken. Hierdoor komt het boven het water te liggen en wordt het extreem stabiel. Ideaal bij het vastdraaien van de zware funderingen op de turbine.
DEME’s Innovation: De Fundatielegger
Waar de Vole au Vent de bouwmeester is die de bovenbouw plaatst, is DEME’s Innovation de grondlegger.
Dit schip is gespecialiseerd in het installeren van funderingen. Zonder fundering geen turbine.
Innovation is een ‘monopile installer’. Het legt de enorme stalen pijpen (monopiles) in de zeebodem. Deze pijpen zijn soms wel 80 meter lang en 10 meter in diameter. Ze wegen honderden tonnen.
De Innovation tilt ze op, brengt ze op de juiste plek en hamert ze de zeebodem in met een hydraulische hamer.
Bij hetzelfde project Îles d’Yeu et de Noirmoutier was de Innovation dus verantwoordelijk voor de funderingen. Voordat de Vole au Vent kon beginnen, moest de Innovation alle 62 funderingen hebben geplaatst. Ook hier zit een enorme logistiek achter.
De Innovation kan tot 8.000 ton aan gewicht verplaatsen. Het schip is uitgerust met een ‘jack-up’ systeem net als de Vole au Vent, maar dan met een veel zwaardere kraan.
De focus ligt op impact en kracht. Het in de grond slaan van een monopile is een lawaaierige en trillende bedoening.
De Innovation is gebouwd om deze klappen te absorberen en door te gaan. Een interessant detail is de veelzijdigheid. Hoewel de Innovation bekend staat om monopiles, kan het ook andere funderingen plaatsen, zoals ‘transition pieces’.
Dat zijn de stukken die op de monopile komen en waar de turbine op wordt gebouwd. Bij Vesterhav Nord/Syd installeerde de Innovation in 68 dagen 41 monopiles en transition pieces.
Dat is ongeveer één fundering per dag. Een duizelingwekkend tempo voor zulke zware onderdelen.
De Vergelijking: Prijs, Capaciteit en Prestatie
Als we beide schepen naast elkaar leggen, gaat het niet om wie ‘beter’ is, maar om welke taak je moet uitvoeren. De grootste verschillen zitten in de kosten en de operationele efficiency.
Huren van deze schepen kost handenvol geld. De dagprijs voor een jack-up kraanschip als de Vole au Vent of de Innovation ligt ergens tussen de €150.000 en €250.000 per dag.
Dat hangt af van de markt, de duur van het contract en de extra’s. Het is een investering van formaat. Capaciteit is de volgende vergelijking.
De Vole au Vent heeft een maximale hijscapaciteit van 1.500 ton. Dit is perfect voor de huidige generatie turbines, die steeds zwaarder worden.
De Innovation heeft een veel zwaardere hijscapaciteit, vaak rond de 3.000 tot 4.000 ton (soms meer, afhankelijk van de uitvoering). Dit maakt de Innovation geschikt voor het tillen van de allerzwaarste funderingen. Als je een project hebt met extreem diep water of heel zware monopiles, is de Innovation de enige optie. De Vole au Vent is sneller in het ‘opbouwen’ van de turbine omdat het meerdere torensegmenten en de nacelle in één keer kan laden.
Gebruiksgemak zit hem in de specialisatie. De Vole au Vent is ingericht voor het delicate werk van turbine-assemblage.
Het heeft speciale grijpers en tools voor de rotor en de nacelle. De Innovation is ingericht voor het brute geweld van het heien. Het heeft zwaardere hamers en systemen om de fundering waterdicht te maken.
Kies je voor snelheid in de assemblage, dan kies je Vole au Vent. Kies je voor kracht in de onderbouw, dan kies je Innovation.
De kosten op termijn (Total Cost of Ownership) zijn voor de huurder minder relevant, want die huurt het schip. Wel is het zo dat een schip dat sneller werkt, geld bespaart. De Vole au Vent installeerde bij Vesterhav Nord/Syd 41 turbines in 101 dagen.
De Innovation had voor de funderingen maar 68 dagen nodig. Echter, er zat een ‘float period’ van 140 dagen tussen de funderingscampagne en de turbinecampagne.
Dat is de tijd dat het schip ergens anders heen gaat of wacht.
De planning van deze schepen is cruciaal. Een vertraging van een week kan miljoenen kosten.
De Impact van Bodem en Omgeving
Een factor die vaak over het hoofd wordt gezien, maar essentieel is, is de bodem.
In Frankrijk, waar de projecten Saint-Nazaire en Îles d’Yeu et de Noirmoutier liggen, is de zeebodem niet overal zand. Bij de Banc de Guérande, vlakbij Saint-Nazaire, liggen rotsen en keien. Dit is een nachtmerrie voor funderingswerk. Je kunt een monopile niet zomaar op een rots slaan.
Je moet de bodem eerst ‘verbrijzelen’ of egaliseren. Hier komt de flexibiliteit van de schepen om de hoek kijken.
DEME’s Innovation is vaak uitgerust met gespecialiseerde apparatuur voor deze bodemomstandigheden. Ze kunnen een rotsvergruizer (rock crusher) meenemen of een ‘drill’ gebruiken.
De Vole au Vent heeft hier minder mee te maken; die bouwt bovenop de fundering die al geïnstalleerd is. Echter, als de fundering niet stabiel is door een rotsachtige bodem, heeft de Vole au Vent er ook last van. De stabiliteit van het schip hangt af van de bodemgesteldheid.
Bij rotsachtige bodems moeten de poten van het schip soms verlengd worden of op speciale ‘spudschoenen’ staan om wegzakken te voorkomen. Dit maakt de keuze voor het juiste schip complexer dan alleen kijken naar ‘wie kan het zwaarste tillen’.
Je moet weten wat er onder water ligt. Is het zand? Dan gaat de Innovation snel. Zijn het rotsen? Dan is er extra uitrusting nodig, wat de kosten en tijd verhoogt.
De Vole au Vent is afhankelijk van een stabiele ondergrond om zijn poten goed te kunnen plaatsen.
Een zachte of oneffen bodem is een uitdaging voor beide schepen, maar oplossbaar met de juiste voorbereiding.
Kies Jij voor de Vole au Vent of de Innovation?
Het draait allemaal om timing en logistiek. In de offshore windwereld geldt: eerst funderen, dan turbines, waarbij we vaak logistieke bottlenecks bij de opslag van turbine-onderdelen moeten voorkomen.
Je kunt de Vole au Vent pas inzetten als de Innovation (of een vergelijkbare funderingslegger) klaar is.
De projecten laten zien dat dit soms maanden duurt. Bij Vesterhav Nord/Syd zat er 140 dagen tussen. Dat is bijna vijf maanden waarin de turbine-installatie stilligt.
Dit betekent dat je planning waterdicht moet zijn. Als je de turbine-installatie te vroeg plant, betaal je voor een schip dat niets doet.
- Kies de Vole au Vent als: Je funderingen al liggen en je zo snel mogelijk de turbines wilt installeren. Je project heeft turbinegewichten tot 1.500 ton en je wilt efficiënt werken door meerdere onderdelen in één lading te vervoeren. Je hebt een stabiele zeebodem (zand of klei) nodig voor de poten.
- Kies DEME’s Innovation als: Je nog geen funderingen hebt en je de zwaarste klus moet klaren: het slaan van monopiles of het plaatsen van transition pieces. Je bodem is rotsachtig of zeer hard en vereist zwaar gereedschap. Je hebt een schip nodig dat tot 8.000 ton kan tillen.
Hier is een duidelijke keuzehulp voor jou als projectmanager of investeerder: Is er een middenweg? Ja en nee. De markt heeft schepen die beide taken kunnen (proberen) te doen, de zogenaamde ‘multipurpose’ schepen. Echter, in de huidige gigantische schaal van offshore wind (met turbines van 14+ MW) specialiseren schepen zich steeds meer.
Een schip dat alles kan, is vaak een meester in niets. De Vole au Vent en de Innovation zijn juist zo effectief omdat ze perfect zijn in hun eigen vakgebied.
De slimste strategie is vaak het inschakelen van beide: DEME Innovation legt de basis, en Jan De Nul’s Vole au Vent zet de kroon op het werk. Door te kiezen voor de beste WTIV rederijen haal je het maximale uit je project.
Do you want to sign up for our newsletters?
Wil je op de hoogte blijven van de nieuwste ontwikkelingen in de offshore wind? Mis geen enkele update over de nieuwste schepen, projecten en technieken.
Laat je e-mailadres achter en ontvang de nieuwste verhalen direct in je inbox. Van de eerste hamerslag tot de laatste turbine, wij zorgen dat je erbij bent. Een specifieke uitdaging bij Saint-Nazaire was de bodem bij Banc de Guérande.
Uitdagende bodemomstandigheden bij de Banc de Guérande
Deze locatie staat bekend om zijn keiharde rotslaag. Voordat de funderingen geplaatst konden worden, moest de zeebodem eerst geëgaliseerd worden met een rotsvergruizer.
Dit proces kost extra tijd en vereist specifieke expertise van de schepen. Het toont aan dat offshore wind niet alleen over hoogte gaat, maar ook over het dagelijks leven van een offshore engineer diep onder water verborgen ligt.