Huisman Leg Encircling Crane vs. Liebherr Leg Encircling Crane
Stel je voor: je staat op het dek van een gigantisch jack-up schip, midden op de Noordzee.
De wind waait hard, de golven beuken tegen de romp. En jij moet een fundering van 800 ton precies op z’n plek zetten. Dan wil je niet twijfelen aan je kraan.
Twee namen domineren dit speelveld: Huisman en Liebherr. Beide bouwen leg-encircling cranes (LEC) die om de poten van je schip grijpen.
Maar ze doen het op totaal verschillende manieren. Laten we het erover hebben, alsof we een biertje doen na het werk.
Want welke kies je?
Huisman Leg Encircling Crane: de elektrische krachtpatser
Huisman gaat all-in op elektrisch. Geen hydrauliek rommel, maar pure elektromotoriek.
Dat klinkt saai, maar het is een gamechanger op zee. Hun LEC is volledig elektrisch, wat betekent dat je geen olielekken hoeft te vrezen en veel minder onderhoud hebt. De positioneringsnauwkeurigheid is extreem hoog.
We hebben het over millimeters op honderden meters afstand. Dat is wat je wilt als je een turbineblad van 100 ton op een millimeter precisie moet monteren.
De constructie is slim. Ze gebruiken een A-frame en een lattice boom (een soort vakwerkarm). Dat maakt 'm licht en stijf. Geen kingpin nodig, want ze gebruiken een gesegmenteerd slew bearing.
Dat is een kogelkring die je in stukken kunt monteren, wat het leven een stuk makkelijker maakt tijdens de installatie op het schip. Je hoeft niet alles in één keer door een gat te persen.
Ook het Lambda boom design zorgt voor een kleine tail swing. Handig, want op een jack-up schip is elke vierkante meter deck space goud waard. Waarom elektrisch? Simpel.
Elektrisch aandrijfsysteem en constructiedetails
Het verbruikt minder energie en het is betrouwbaarder. Minder bewegende delen die kapot kunnen gaan.
Op een schip dat wekenlang op zee is, is betrouwbaarheid alles. Je wilt niet dat de kraan er op dag 3 mee ophoudt. Huisman claimt dan ook dat hun systeem extreem stabiel is.
En het scheelt in de brandstofkosten. Geen motor die continu op toeren draait, maar precies de kracht die je op dat moment nodig hebt.
Dat is niet alleen goed voor de portemonnee, maar ook voor het milieu. En ja, de Nederlandse regelgeving wordt strenger op dat gebied.
De materialen zijn top. Huisman gebruikt WAAM (Wire and Arc Additive Manufacturing) voor onderdelen zoals hook blocks. Dat is 3D-printen met metaal.
Je krijgt complexe vormen die lichter en sterker zijn dan traditioneel gegoten onderdelen.
Het is high-tech spul, en dat merk je. De kraan voelt strak en direct aan. Geen speling, geen twijfel. Gewoon doen wat hij moet doen.
Huisman 3.000 ton capaciteit kraan projecten
De wereld wordt groter. Turbines worden zwaarder. Funderingen ook. Huisman speelt hier slim op in met hun super heavy lift LECs.
Ze hebben een contract met COSCO Shipping Offshore voor een 3.000 ton kraan.
Die wordt geïnstalleerd op een Cadeler F-class schip. Dit schip is een hybride beest. Het is een interessant voorbeeld in de discussie over jack-up vessels vs. floating installation vessels, aangezien het kan worden omgebouwd van funderingsinstallatie naar turbine-installatie.
Dat betekent dat je één schip voor twee klussen kunt gebruiken. Enorm efficiënt. Deze 3.000 ton kraan is geen grapje. Hij kan 1.200 ton componenten tillen tot 225 meter hoogte. Of 3.000 ton bij iets minder hoogte.
Dat dekt bijna alles wat er in de offshore windmarkt verschijnt. Vergeet hierbij niet de periodieke inspectie van hijsgereedschap voor offshore wind. De levering van deze kraan was gepland voor eind 2023.
Dat Huisman dit soort capaciteiten levert, laat zien dat ze de markt begrijpen. Het is niet alleen een kraan; het is een strategisch wapen voor je installatiecapaciteit.
Toepassing offshore wind en productie innovatie
De toepassing is specifiek: jack-up vessels met beperkte ruimte. Huisman heeft dat als geen ander in de gaten. Hun LEC’s zijn compacter dan veel traditionele kranen, zonder in te leveren op reikwijdte.
En ze produceren in Zhangzhou, China. Ja, dat is ver weg.
Maar het levert kwaliteit tegen een scherpe prijs. De levering verloopt via de COSCO yard in Qidong, China. Dat is een logistieke route die ze goed beheersen.
Een andere innovatie is de focus op lichtgewicht ontwerpen. Minder gewicht aan dek betekent een stabieler schip en meer laadruimte voor turbines of funderingen.
Elke ton die je wint, is een ton meer die je kunt vervoeren.
Dat is het spel. Huisman speelt het met technische hoogstandjes, en dat werkt.
De concurrentie: Liebherr
Natuurlijk, je kunt niet over Huisman praten zonder Liebherr te noemen. Liebherr is de Duitse reus.
Stabiel, degelijk, en al decennia lang een speler. Hun LEC’s zijn vaak hydraulisch aangedreven. Waar Huisman voor elektrisch gaat, blijft Liebherr vaak trouw aan hydrauliek.
Dat is bewezen technologie. Het is krachtig en bekend bij crew over de hele wereld.
Iedereen weet hoe je een hydrauliekslang moet aansluiten. Liebherr heeft een enorm netwerk voor service en onderdelen.
Als er iets kapot is, is de kans groot dat er een monteur of onderdeel in de buurt is. Hun kranen zijn robuust en vaak iets goedkoper in aanschaf. Alhoewel, 'goedkoop' is een relatief begrip bij deze giganten. We praten hier over miljoenen.
Liebherr is een veilige keuze. De keuze van de traditionalist.
De Vergelijking: 5 criteria
Laten we het concreet maken. Wat zijn de echte verschillen in de dagelijkse praktijk?
- Prijs: Liebherr is vaak iets scherper in aanschaf. Huisman zit in een hogere prijsklasse, maar rekent zich snel terug via lagere brandstofkosten en minder onderhoud.
- Capaciteit & Innovatie: Huisman loopt voorop met extreem hoge capaciteiten (3.000+ ton) en innovaties zoals WAAM en gesegmenteerde slew bearings. Liebherr is stabiel en levert bewezen capaciteit tot ongeveer 2.500-3.000 ton, maar met minder 'high-tech' snufjes.
- Gebruiksgemak & Crew: Liebherr voelt voor veel crew bekender aan. Huisman vereist misschien iets meer training vanwege het elektrische systeem, maar is intuïtiever op het gebied van precisie.
- Kosten op termijn (TCO): Huisman wint hier op basis van energie-efficiëntie en onderhoud. Minder stilstand, minder reparaties. Liebherr kan duurder uitvallen door hydrauliek en brandstofverbruik.
- Veelzijdigheid: Huisman is specifiek ontworpen voor de hybride Cadeler F-class conversie. Liebherr is een allrounder die op veel verschillende schepen past.
Levering en commissioning planning
Timing is alles. Huisman heeft een strakke planning voor hun grote contracten.
De 3.000 ton voor COSCO/Cadeler was eind 2023. De allernieuwste, de vierde super heavy lift LEC voor Cadeler (>3.000 ton), is gepland voor levering eind 2025, met commissioning in 2026. Dat betekent dat je nu al moet boeken als je mee wilt. Liebherr heeft vaak een gestandaardiseerde productie.
Dat kan sneller zijn voor een 'standaard' kraan. Maar voor de allernieuwste, zwaarste modellen, zit je vaak ook met levertijden van 18-24 maanden. De productie vindt plaats in Europa, wat logistiek soms makkelijker is, maar de drukte in de werven is overal hoog.
Conclusie: Welke kies je?
Oké, het is tijd om een keuze te maken. Dit is niet zwart-wit. Het hangt af van je bedrijfsstrategie.
Kies Huisman als: Je voorop wilt lopen. Je wilt de laagste operationele kosten op lange termijn, de hoogste nauwkeurigheid voor complexe installsies, en je bent bereid te investeren in de nieuwste elektrische technologie.
Als je vaak met zware, moderne turbines werkt en het budget hebt voor de beste specs. En als je vaardigheden van je crew wilt verhogen.
Kies Liebherr als: Je een bewezen, robuuste machine wilt die iedereen kent. Je waardeert een enorm service-netwerk en een lagere initiële investering. Als je operationele veiligheid wilt minimaliseren met bekende technologie en je crew geen zin heeft in een leercurve.
De middenweg? Kijk naar een retrofit. Er zijn partijen die bestaande hydraulische kranen ombouwen naar semi-elektrisch.
Dat is goedkoper dan nieuw, maar haalt een deel van het voordeel eruit. Of overweeg een leaseconstructie. Sommige leasingmaatschappijen kopen de Huisman en verhuren 'm aan je. Zo krijg je de topkwaliteit zonder de enorme kapitaalinjectie.
Wat je ook kiest, zorg dat je schip klaar is voor de toekomst. De Noordzee wacht niet.