EPCI vs. T&I contracten: Wat is het verschil?

Stel je voor: je hebt een mega-project op zee. Een nieuw windpark op 50 kilometer uit de kust, of misschien wel een zware fundatie voor een olieplatform.

De klus is enorm. Je hebt een plan nodig. Wie regelt de engineering?

Wie koopt de materialen? Wie stuurt die ene zware kraanlift-schip aan?

Je staat voor een keuze: een EPCI-contract of een T&I-contract. Het voelt als een ingewikkelde puzzel, maar het verschil is eigenlijk best logisch. Laten we het samen uitzoeken, zonder moeilijke woorden.

Wat is een EPCI-contract?

EPCI staat voor Engineering, Procurement, Construction, and Installation. In gewoon Nederlands: alles-in-één.

Je geeft één bedrijf de volledige verantwoordelijkheid voor het hele project, van de eerste tekening tot het moment dat het op de zeebodem ligt. Denk aan een bedrijf als Van Oord, Boskalis of Heerema.

Zij regelen het hele circus. Ze beginnen met de engineering: ze maken de tekeningen en berekeningen. Daarna kopen ze alles in: de stalen pijpen, de kabels, de funderingen. Ze bouwen de componenten, vaak in een speciale fabriek.

En als laatste: ze vervoeren het naar de locatie en installeren het met hun schepen.

Jij hebt één aanspreekpunt. Een enkele factuur. Het risico ligt vooral bij hen. Stel je een project voor waarbij je een nieuw offshore windpark aansluit op het net.

Bij een EPCI-contract regelt de aannemer de complete kabelgang: van de transformeringsstation op land tot aan de turbines op zee. Jij levert alleen de hoofdlocatie en de vergunningen.

Zij doen de rest. Dat is het voordeel: gemak en duidelijkheid.

Wat is een T&I-contract?

T&I staat voor Transport & Installation. Dit is een kleiner stukje van de taart.

Je bent zelf al verder in het proces. Je hebt de engineering al gedaan, of je hebt de materialen al ingekocht. Nu moet het alleen nog van A naar B en geïnstalleerd worden.

Je huurt een gespecialiseerd bedrijf in voor de logistiek en de daadwerkelijke montage op locatie.

Denk aan de specialisten van liftschepen zoals de 'Svanen' van Heerema of de 'Bokalift 1' van Boskalis. Ze komen aanvaren, laden je zware lading, en zetten het op de juiste plek. Jij bent zelf verantwoordelijk voor de materialen en de engineering. Zij zijn de experts in het verplaatsen en plaatsen.

Een concreet voorbeeld: je hebt zelf al een nieuw offshore platform gebouwd in een haven in Rotterdam. Het staat klaar om geïnstalleerd te worden op de Noordzee.

Je huurt nu een T&I-contract in om dat specifieke transport en de installatie te regelen. Je bent zelf de regisseur van het materiaal, zij zijn de uitvoerder van de beweging.

De vergelijking: Prijs, Capaciteit, en Risico

Om echt te zien wat bij jou past, kijken we naar een paar concrete criteria.

We gaan het hebben over de prijs, de capaciteit, het risico, de flexibiliteit en de kosten op de lange termijn. Dit zijn de dingen die echt tellen in de offshore-wereld. Bij een EPCI-contract is de prijs vaak een vaste lump-sum. Je weet vooraf wat het kost.

1. Prijs en Budget

Stel: een project kost €50 miljoen. Je betaalt dat bedrag, en de rest is het probleem van de aannemer.

Dat is fijn voor je budgetbeheer. Geen onverwachte rekeningen voor een extra kraanschip.

Bij T&I is de prijs vaak een offerte gebaseerd op tarieven. Je betaalt voor de huur van het schip, de manuren en de materialen. Een liftschip kost al snel €150.000 tot €250.000 per dag, afhankelijk van de capaciteit.

Als er vertraging is door slecht weer, loopt de rekening op. Je hebt meer controle over de losse onderdelen, maar de totaalprijs kan variëren.

2. Capaciteit en Beschikbaarheid

Een EPCI-aannemer heeft een enorme vloot tot zijn beschikking. Ze kunnen schepen inzetten zoals de 'Jupiter' of een grote pijpenlegger. Als je een zwaar project hebt (bijvoorbeeld een 2000-tons topside), hebben ze de middelen direct paraat.

Ze regelen de capaciteit voor je. Bij T&I huur je specifieke capaciteit in.

Je zoekt naar een schip dat past bij jouw lading. Heb je een lift nodig van 1000 ton op 50 meter diepte?

Dan zoek je een DP2-kraanschip met die specificaties. De beschikbaarheid kan een uitdaging zijn in een drukke markt.

3. Gebruiksgemak en Regeldruk

Je moet soms maanden van tevoren boeken. EPCI is de ultieme gebruiksvriendelijke optie. Je hebt één contactpersoon. Als er een probleem is met de pijpen of de kabels, los je het op met één persoon.

Dat scheelt enorm veel tijd en energie. Je kunt je focussen op je eigen kernbusiness, terwijl zij het zware werk doen.

Werken met een Transport & Installation (T&I) contract vereist meer sturing van jouw kant.

Je bent de spil tussen de leverancier van de materialen en de installateur. Als er een mismatch is tussen de engineering en de installatie, ben jij degene die moet schakelen. Je moet dus een goede afweging maken tussen in-house engineering vs outsourcing voor offshore projecten.

4. Risicoverdeling

Met EPCI schuif je veel risico door naar de aannemer. Als een schip pech heeft of als het weer tegenzit, is dat hun probleem. Hun verantwoordelijkheid.

Jij bent beschermd tegen de onzekerheden van de zee. Het risico op vertragingen ligt bij hen, tenzij jij de vergunningen niet op tijd hebt. Bij T&I blijft een groot deel van het risico bij jou.

Jij bent verantwoordelijk voor de materialen. Als er een kraan nodig is die niet beschikbaar is, is dat jouw zorg.

Je bent afhankelijk van de markt voor schepen. Als de olie- en gasindustrie tegelijkertijd veel schepen nodig heeft, stijgen de prijzen en dalen de beschikbaarheid.

5. Flexibiliteit en Maatwerk

EPCI is soms wat stijver. De aannemer heeft een standaardproces.

Ze willen efficiënt werken met hun eigen methoden. Als je tussendoor wilt wijzigen, kan dat duur zijn. De scope is vaak strak gedefinieerd. T&I is flexibeler. Je kunt een specifiek schip kiezen dat perfect bij jouw unieke lading past.

Heb je een project in de Oostzee met ondiep water? Je huurt een lichter schip met een diepgang van maar 3 meter. Je kunt makkelijker schakelen tussen verschillende partijen voor verschillende fasen.

Keuzehulp: Welk contract kies jij?

De keuze hangt af van je situatie. Geen project is hetzelfde.

Kies EPCI als... je één aanspreekpunt wilt, je budget vast wilt houden, en je geen zin hebt in complexe logistiek. Dit is ideaal voor grootschalige projecten zoals windparken of complete platforms waarbij je de risico's wilt minimaliseren.

Kies T&I als... je al verder bent in het proces, je specifieke expertise nodig hebt, of als je flexibel wilt zijn. Dit is perfect voor projecten waarbij je zelf de materialen inkoopt of als je een specifiek stukje installatie uitbesteedt, zoals het leggen van een kabel of het liften van een topside.

De middenweg: Een gefaseerde aanpak

Hier is een simpele leidraad om je te helpen beslissen. Je hoeft niet altijd te kiezen tussen zwart of wit.

Er is een middenweg: een gefaseerde aanpak. Je kunt bijvoorbeeld de engineering en procurement (EP) zelf doen of uitbesteden aan een consultant, en de Construction & Installation (C&I) als een apart contract afsluiten. Dit werkt goed voor complexe projecten waarbij je veel controle wilt over de materialen, maar wel de expertise van een installatieschip wilt benutten, mits je waakt voor het gebruik van verouderde tekeningen tijdens de engineeringfase.

Je kunt bijvoorbeeld de fundering zelf regelen via een EP-contract en de installatie via T&I. Zo hou je de touwtjes in handen, maar beperk je de risico's.

Conclusie: Jouw project, jouw keuze

Het verschil tussen EPCI en T&I draait om verantwoordelijkheid en gemak. EPCI is de alles-in-één optie: veilig, voorspelbaar, en vaak iets duurder in de basis, maar met minder onverwachte kosten.

T&I is de gespecialiseerde optie: flexibel, specifiek, maar met meer werk voor jou.

Denk na over je eigen capaciteit. Heb je een team dat 24/7 de logistiek kan managen? Dan is T&I een goede optie.

Wil je je focussen op de inhoud en de risico's buiten de deur houden? Ga dan voor EPCI. Of mix het, zoals hierboven beschreven. De zee is onvoorspelbaar, maar met de juiste contractkeuze bepaal jij hoe soepel de reis verloopt.