De krachtigste kabellegschepen: NKT Victoria vs. Leonardo da Vinci
Je staat op het dek van een DP2-schip. De wind waait over het dek, de geur van zout en diesel hangt in de lucht.
Verderop ligt een kabel van 20 ton per kilometer diep in de zeebodem getrokken. De keuze voor het juiste kabellegschip is niet zomaar een beslissing. Het bepaalt of je windpark op tijd online gaat of dat je miljoenen kwijt bent aan vertragingen. Twee namen domineren de discussie: de NKT Victoria en de Leonardo da Vinci. Beiden zijn beesten van schepen, maar met een compleet verschillende karakter.
Het gewicht in de ring: specificaties op een rij
De NKT Victoria is een waar icoon. Gebouwd in 2009 en in 2015 volledig omgebouwd tot kabellegschip.
Hij heeft een totale laadcapaciteit van ongeveer 11.000 ton. Die capaciteit zit vooral in twee gigantische kabeltrommels aan boord. Eentje kan 9.000 ton aan, de andere 2.000 ton.
Hiermee kun je makkelijk een complete exportkabelroute leggen zonder tussentijds te moeten bunkeren of van schip te wisselen.
De Victoria is gebouwd voor de zwaarste klussen, met name in de Noordzee, waar je met zware kabels en moeilijke omstandigheden te maken hebt. De Leonardo da Vinci, gebouwd in 2021, is de jongere en, laten we eerlijk zijn, de technisch meer geavanceerde rivaal. Hij is van de tekentafel af komen rollen als ultieme kabellegschip.
Zijn laadvermogen is net iets lager, rond de 10.000 ton, maar hij compenseert dat met efficiëntie. Het ontwerp is strakker, de dekindeling logischer.
Waar de Victoria een bewezen krachtpatser is, is de Leonardo een intelligente, moderne bouwput.
Hij is gebouwd door de Italiaanse rederij Prysmian, dus je weet dat hij is ontworpen met de kennis van de kabelproducent zelf.
Capaciteit en werkzaamheden: waar blinken ze uit?
De kracht van de NKT Victoria ligt in zijn pure massa en het vermogen om extreem zware kabels te verwerken. Denk aan kabels van 10.000 ton per stuk.
Hij heeft twee grote werkdekken vol met spudpoorten (diepe gaten om palen in de zeebodem te slaan voor stabiliteit) en een enorme 400-ton A-Frame voor de kabelgeleiding.
Hij is als een oudere, gespierde bokser: hij kan rake klappen uitdelen en heeft bewezen dat hij een heel gevecht kan uitzingen. Zijn stabiele, robuuste ontwerp maakt hem ideaal voor projecten waarbij je op een plek blijft en urenlang continu zware kabels moet leggen. De Leonardo da Vinci is de bokser met de nieuwste technieken.
Hij heeft een indrukwekkende 2.000-ton Tensioner (het apparaat dat de kabel onder spanning houdt tijdens het leggen) en een 1.000-ton Lay System. Dit maakt hem superieur in het verwerken van complexe kabelbanen, zoals diepwaterinstallaties of situaties waarbij de kabel extreme bochten moet maken. Hij is wendbaarder en kan sneller schakelen tussen verschillende kabeltypes. Zijn dek is ruimer en overzichtelijker, wat de werkflow aan boord verbetert. Hij is de moderne atleet die vaak terugkomt bij de beste leveranciers van kabellegschepen voor windparken met de beste apparatuur.
De financiële kant: huurprijzen en operationele kosten
Laten we het over de cijfers hebben, want die tellen. De NKT Victoria is een duur schip.
De daghuur ligt in de range van €250.000 tot €300.000. Dat is een flinke investering. Echter, vanwege zijn enorme capaciteit kan hij op de lange termijn voordeliger uit zijn. Omdat hij meer kabel per keer meeneemt, beperk je het aantal vaardagen.
Minder heen en weer varen naar de kabelopslag bespaart niet alleen brandstof, maar ook kostbare tijd op het project. De Victoria is een investering in volume.
De Leonardo da Vinci zit in een vergelijkbare prijsklasse, met daghuren die vaak beginnen bij €275.000.
De keuze in de praktijk
Als je een mega-exportkabel van 100 kilometer moet leggen in één ruk, is de Victoria je man. Als je een complex windpark met veel inter-array kabels moet installeren, kijk je naar de Leonardo.
Zijn efficiëntie zit 'm in de snelheid van werkzaamheden en het lage brandstofverbruik voor zijn klasse. Hij is zuiniger in zijn verbruik en de modernere systemen vereisen vaak minder mankracht aan boord voor bepaalde taken. De totale kosten per gelegde kilometer kabel kunnen hierdoor lager uitvallen, vooral bij projecten met kortere afstanden of wanneer je rekening houdt met de invloed van zeestroming op kabellegoperaties, of wanneer je snel moet schakelen tussen verschillende kabelsecties.
Een ander cruciaal verschil zit in de DP-capaciteit (Dynamic Positioning). Beide schepen zijn DP3, wat de hoogste veiligheidsstandaard is.
De Leonardo da Vinci heeft echter een licht voordeel in de DP-respons vanwege nieuwere software en een betere rompvorm. Dit maakt hem net iets stabieler in extreem sterke stromingen, wat in de Golfstroom of bij Schotland essentieel is. De Victoria compenseert dit met zijn massieve gewicht, wat hem een rots in de branding maakt.
Gebruiksgemak en veiligheid voor de bemanning
De NKT Victoria voelt aan als een schip dat is gebouwd door zeelieden voor zeelieden.
Alles is robuust, zwaar en betrouwbaar. De accommodatie is comfortabel, maar de indeling is traditioneel. Het is een schip dat je vertrouwt. De focus ligt op duurzaamheid en het kunnen weerstaan van de zwaarste stormen.
De systemen zijn logisch, maar vereisen vaak fysieke kracht en ervaring. Het is een oude rot in het vak.
De Leonardo da Vinci is ontworpen met de gebruiker in het achterhoofd.
De brug is een cockpit van de toekomst, met gigantische schermen en intuïtieve bediening. De gangen zijn bredere, de kamers moderner. De focus ligt op het verminderen van vermoeidheid bij de bemanning en het minimaliseren van menselijke fouten door geautomatiseerde systemen.
De veiligheidsvoorzieningen zijn van de nieuwste generatie. Werken aan boord voelt hierdoor moderner en minder veeleisend, wat bijdraagt aan een betere focus tijdens lange operaties.
De beslissing: welk schip kies je?
De keuze is niet zomaar gemaakt. Het hangt volledig af van je project.
Beide schepen behoren tot de top 5 van de wereld, je kunt met geen van beiden de mist in gaan. Maar de een is beter voor specifieke scenario's.
- Je te maken hebt met extreem zware en dikke exportkabels (10.000+ ton).
- Je maximale laadcapaciteit nodig hebt om het aantal reizen te minimaliseren.
- Je project draait om continuïteit op één locatie, zonder veel verplaatsingen.
- Je een bewezen krachtpatser wilt die al menig record heeft gevestigd.
Kies de NKT Victoria als: of ontdek in onze vergelijking tussen de NKT Victoria en Leonardo da Vinci welk schip superieur is. Is het budget iets strakker of is de klus minder extreem? Kijk dan naar de Nexans Aurora. Dit schip is iets kleiner (ongeveer 6.000 ton laadvermogen) en vaak iets goedkoper in de huur, maar beschikt nog steeds over moderne technieken en een flinke 1.000-ton Tensioner.
- Je te maken hebt met complexe kabelroutes en precisiewerk.
- Efficiëntie en snelle wisselingen tussen taken belangrijk zijn.
- Je de voorkeur geeft aan de nieuwste technologie en DP-systemen.
- Je project in zeer sterke stromen of diep water plaatsvindt.
Een slimme middenweg
Het is de perfecte middenweg voor projecten die de capaciteit van de Victoria of de Leonardo niet volledig benutten, maar wel topkwaliteit vereisen.
Voor de meeste inter-array installaties in de Noordzee is dit vaak de meest economische en efficiënte keuze.