Beste terminals in de haven van Rotterdam voor offshore projecten
Rotterdam, de grootste haven van Europa, is het kloppende hart voor offshore projecten. Denk aan zware windmolendelen, jack-up schepen en complexe heavy-lift operaties.
De keuze voor de juiste terminal is hierbij cruciaal. Het bepaalt je doorlooptijd, de kosten en of je schip überhaupt wel kan laden of lossen. In dit overzicht kijken we naar de beste spots voor offshore werk.
Offshore Terminal Rotterdam
Voor de echte zware jongens is de Offshore Terminal Rotterdam (OTR) de plek waar je wilt zijn.
Deze terminal is specifiek ingericht voor de offshore-industrie en heavy-lift. De specificaties liegen er niet om: een oppervlakte van 42 hectare en een diepzeekade van 500 meter lang.
Wat deze kade echt bijzonder maakt, is de kerende hoogte van 30 meter. Dit betekent dat je hier met de grootste schepen en zwaarste lasten veilig aanleggen, ongeacht de waterstand of het getij. De terminal is operationeel sinds de zuidelijke afmeerlocatie in januari 2017 in gebruik werd genomen. De bouw startte serieus met heiwerk voor de diepzeekade in april 2016.
Dit is dé locatie voor het verwerken van onderdelen voor windparken op zee, zoals monopiles en jackets.
De infrastructuur is erop gebouwd om deze gigantische onderdelen direct van schip over te slaan naar transport of opslag.
Havenbedrijf Rotterdam ontwikkelt nieuwe terminal voor offshore wind activiteiten
De groei in de offshore windmarkt is enorm en Rotterdam blijft hierin investeren. Het Havenbedrijf Rotterdam kondigde plannen aan voor een splinternieuwe terminal op de Maasvlakte. Deze ontwikkeling is specifiek gericht op de toenemende vraag naar capaciteit voor offshore wind.
De plannen zijn concreet: een terminal van 45 hectare met een kade van 835 meter lang.
De verwachte ingebruikname is medio 2029. Dit is een direct antwoord op de marktbehoefte voor het verwerken van steeds groter wordende windturbines en fundaties.
Als je projecten plant voor de komende jaren, is dit een terminal om in de gaten te houden. De focus ligt hier op efficiëntie en schaalbaarheid voor de toekomstige generatie windparken.
De belangrijkste containerterminals van de haven van Rotterdam
Hoewel de focus voor offshore projecten ligt op specifieke heavy-lift terminals, spelen de grote containerterminals een rol in de totale havenlogistiek. Echter, een waarschuwing is op zijn plekt: de impact van congestie in grote havens op projectplanningen is aanzienlijk, dus verwar deze niet met geschikte locaties voor zware offshore lading.
De focus voor offshore moet liggen op de specifieke terminals zoals OTR. De algemene containercapaciteit is enorm, met terminals als ECT en APM. Deze zijn ingericht op snelle overslag van containers (TEU), niet op het verwerken van 500-ton monopiles.
Ingebruikname zuidelijke afmeerlocatie
Voor offshore projecten kijk je naar de heavy-lift capaciteit, niet naar de containerdichtheid.
De zuidelijke afmeerlocatie van de Offshore Terminal Rotterdam is een key milestone geweest. Sinds januari 2017 biedt dit dek de mogelijkheid voor schepen om veilig af te meren. Dit was de start van de volledige operationele status van de terminal voor heavy-lift schepen. Deze locatie is ontworpen om de afhandeling van grote, onhandige lading te versnellen.
Start heiwerk diepzeekade
Zonder deze specifieke afmeerlocatie zouden schepen langer moeten wachten of uitwijken naar minder geschikte locaties. De bouw van de infrastructuur begon serieus in april 2016 met het heiwerk voor de diepzeekade.
Dit was het moment waarop de fysieke basis werd gelegd voor de zware operaties die nu plaatsvinden. Het heiwerk was nodig om de kade stabiel te houden onder het gewicht van zware lasten en schepen. Zonder deze diepe en sterke kade (kerende hoogte 30 meter) is het onmogelijk om de grootste heavy-lift schepen veilig te bedienen.
Eén van de grootste kademuren ter wereld
Het was een investering in de toekomst van de Nederlandse offshore windsector.
De diepzeekade van de Offshore Terminal Rotterdam mag er wezen. Met een lengte van 500 meter en een kerende hoogte van 30 meter behoort dit tot de top van de wereld. Dit stelt terminals in staat om extreme gewichten te verwerken zonder stabiliteitsproblemen.
Overige deelprojecten
Voor schepen die monopiles of jackets vervoeren, is deze kade een must. De diepgang en de sterkte van de kade zorgen ervoor dat de grootste schepen in de branche hier kunnen afmeren en laden/lossen.
Naast de main terminals speelt er van alles in de haven. Denk aan de ontwikkeling van nieuwe opslagterreinen en logistieke knooppunten, waarbij ook de concurrentie tussen Noord-Europese offshore havens voor windlogistiek nauwlettend in de gaten wordt gehouden.
Mogelijk ook interessant...
Het Havenbedrijf Rotterdam stimuleert deze ontwikkelingen actief via marktconsultaties (RFI-fases) om de behoeftes van de industrie scherp te houden. Een ander aandachtspunt is de rol van bestaande terminals die zich specialiseren. Hoewel de focus vaak ligt op de grote nieuwkomers, zijn er bestaande partijen die specifieke diensten aanbieden voor reparatie of tijdelijke opslag van offshore materiaal.
Als je kijkt naar de totale logistieke keten, is het slim om niet alleen naar de terminal te kijken, maar ook naar de connectie met het achterland.
Rotterdam is perfect verbonden via spoor en binnenvaart. Dit betekent dat je zware lading vanaf de terminal direct het continent in kunt transporteren. Bij het vergelijken van de Haven van Rotterdam vs. de Haven van Antwerpen voor zware lading, valt op dat Rotterdam uitblinkt in achterlandverbindingen. Hou ook de ontwikkelingen bij APM Terminals Maasvlakte 2 in de gaten. Hoewel dit primair een containerterminal is (capaciteitsverhoging van 2 miljoen TEU/jaar), investeren zij wel in extra diepzeekades (1 kilometer). De marktconsultaties van het Havenbedrijf kunnen hier interessante nieuwe kansen voor specifieke offshore handling blootleggen, mits de infrastructuur wordt aangepast voor heavy-lift.