Beste aanbieders van ballastwater management systemen (BWMS)

Als je schip in 2024 nog niet is uitgerust met een Ballast Water Management System (BWMS), sta je voor een flinke uitdaging. De deadline voor de IMO D2-norm is nu echt aangebroken en met zo’n 70.000 schepen die nog moeten voldoen, is de capaciteit bij werven en refit-partners schaars.

Je wilt niet het slachtoffer worden van een lange wachtlijst of een systeem dat niet goed werkt. In deze gids help ik je om de juiste keuze te maken, zonder ingewikkelde technische taal. We kijken naar de beste opties, de kosten en waar je op moet letten.

Ballast Water Treatment Systemen

Een BWTS (Ballast Water Treatment System) is essentieel om te voldoen aan internationale regelgeving en om de oceanen te beschermen tegen invasieve soorten. Je hebt verschillende technologieën, zoals UV-behandeling en elektrokatalyse. De keuze hangt af van je scheepstype, de beschikbare ruimte en je budget.

Het is niet iets wat je even snel installeert; het vereist planning en een betrouwbare partner.

Een van de belangrijkste selectiecriteria is de doorvoercapaciteit. Je moet een systeem kiezen dat past bij de ballastwaterstroom van je schip.

Turnkey oplossingen tot 1.000 m³/uur

Te klein is niet effectief, te groot is zonde van je geld en ruimte. Daarnaast is goedkeuring cruciaal: het systeem moet voldoen aan IMO en USCG-normen. Kies voor een onafhankelijke refit partner voor objectief advies over welke technologie – UV of elektrokatalyse – het beste bij jouw operatie past.

Voor veel schepen is een systeem met een capaciteit tot 1.000 m³/uur voldoende.

Turnkey oplossingen zijn ideaal omdat ze compleet geleverd worden, inclusief installatie en inbedrijfstelling. Dit bespaart je hoofdpijn en tijd. Bedrijven zoals Wolfard & Wessels bieden dergelijke pakketten aan, waardoor je één aanspreekpunt hebt voor het hele project. Deze systemen zijn compact en ontworpen voor efficiëntie.

Ze zorgen ervoor dat je ballastwater voldoet aan de D2-norm zonder dat je een enorme ruimte opoffert. Let wel op: vanwege de grote vraag in 2024 zijn levertijden langer dan normaal. Plan je refit dus ruim van tevoren.

Ecologische bedreiging door ballastwater

Ballastwater is een groot ecologisch probleem. Schepen nemen water op in één haven en lozen het uit in een andere, wat leidt tot de verspreiding van schadelijke organismen.

Dit kan lokale ecosystemen ontwrichten en economische schade veroorzaken, bijvoorbeeld door visserij of toerisme. Het is niet alleen een regel; het is een noodzaak voor de gezondheid van onze oceanen. De IMO heeft het BWM-verdrag ingevoerd om dit tegen te gaan. Zonder een goed werkend BWMS loop je het risico op boetes of zelfs het niet mogen varen van bepaalde routes.

IMO BWM-verdrag en D2-norm deadline 2024

Het is dus niet alleen compliance, maar ook verantwoordelijkheid. De IMO BWM-verdrag schrijft voor dat schepen moeten voldoen aan de D2-norm, wat betekent dat het geloosde ballastwater vrij moet zijn van levende organismen boven een bepaalde drempelwaarde.

De deadline was oorspronkelijk 2024, en nu is het zover: 70.000 schepen moeten dit jaar nog voldoen.

Als je schip nog niet is uitgerust, wacht niet langer. De capaciteit bij werven is beperkt, dus uitstel kan leiden tot vertragingen. Plan je refit ruim van tevoren en kies een partner die je kan helpen met de biologische ingebruikname testen, die sinds 1 juni 2022 verplicht zijn.

Headway Oceanguard elektrokatalyse systeem

Het Headway Oceanguard-systeem, geleverd door de Nederlandse distributeur Reikon, maakt gebruik van elektrokatalyse (AEOP).

Dit is een chemische behandeling die micro-organismen doodt zonder UV-licht. Het is een betrouwbare optie voor schepen die behoefte hebben aan een eenvoudig en effectief systeem.

Werking single treatment met 50 micron filter

Reikon levert dit systeem met DNV- en CCS-typegoedkeuring, wat betekent dat het voldoet aan de strengste normen. Dit systeem is geschikt voor verschillende scheepstypes, waaronder heavy-lift en offshore schepen. Het is compact en vereist minimale ruimte, wat handig is als je beperkte beschikbare ruimte aan boord hebt. Het Headway Oceanguard-systeem werkt met een single treatment: het water gaat eerst door een 50 micron filter om grove deeltjes te verwijderen, en daarna wordt het behandeld met elektrokatalyse.

Deze methode is efficiënt en verbruikt weinig energie. Tijdens bedrijf ligt de TRO-waarde (Total Residual Oxidant) normaal tussen 1,8 en 2,2 ppm, wat veilig is voor het milieu.

Een groot voordeel is het lage stroomverbruik: voor een 300 m³ systeem is maar 7 kW nodig. Dit bespaart brandstof en verlaagt je operationele kosten. Het systeem is ook goedgekeurd door IMO, wat betekent dat je voldoet aan de BWM-verdrag.

Alfa Laval PureBallast 3 UV-technologie

Alfa Laval PureBallast 3 is een UV-gebaseerd systeem dat micro-organismen doodt met ultraviolet licht.

Het is een van de meest bekende systemen ter wereld en wordt veel gebruikt in de scheepvaart. Alfa Laval heeft een sterke reputatie voor betrouwbaarheid en innovatie.

Type-goedkeuring en samenwerking Damen Shipyard

Het systeem is type-goedgekeurd voor het IMO BWM-verdrag en de USCG Final Rule, wat betekent dat het voldoet aan beide belangrijke normen. Alfa Laval werkt samen met Damen Shipyard, en ze hebben al meer dan 50 PureBallast-leveringen gedaan. Dit toont aan dat het systeem breed geaccepteerd en getest is in de praktijk, net zoals de techniek achter SPMT's die essentieel is voor zwaar transport. De type-goedkeuring van PureBallast 3 is een groot pluspunt.

Het betekent dat het systeem onafhankelijk is getest en goedgekeurd door classificatiebureaus.

Alfa Laval biedt ook Nederlandse ondersteuning voor de biologische ingebruikname testen, wat essentieel is sinds 2022. Deze testen zorgen ervoor dat het systeem effectief is in echte omstandigheden. De samenwerking met Damen Shipyard laat zien dat PureBallast 3 geschikt is voor grote projecten.

Als je een schip laat bouwen of refitten, is dit een betrouwbare optie. Het systeem is iets duurder, maar de kwaliteit en ondersteuning maken het de investering waard.

Vergelijking en aanbevelingen

Laten we de twee systemen even naast elkaar leggen. Headway Oceanguard (elektrokatalyse) is ideaal voor wie een eenvoudig, energiezuinig systeem wil met lage operationele kosten.

Alfa Laval PureBallast 3 (UV) is beter voor wie de voorkeur geeft aan een bewezen technologie met uitgebreide ondersteuning. Beide systemen zijn type-goedgekeurd en voldoen aan de IMO-normen. Wat zijn de prijzen?

• Headway Oceanguard: Voordelen: laag stroomverbruik (7 kW voor 300 m³), compact, DNV/CCS goedgekeurd. Nadelen: minder bekend dan UV-systemen, vereist chemische toevoeging.
• Alfa Laval PureBallast 3: Voordelen: breed geaccepteerd, uitstekende ondersteuning, USCG-goedgekeurd. Nadelen: hogere initiële kosten, UV-lampen vereisen onderhoud.

Exacte cijfers variëren, maar een BWMS voor een middelgroot schip kost vaak tussen €150.000 en €500.000, afhankelijk van de capaciteit en installatie.

Headway Oceanguard is meestal iets voordeliger vanwege de lagere energiebehoefte. Alfa Laval PureBallast 3 kan duurder zijn, maar biedt meer service-opties. Voor budgetbewuste gebruikers: kies Headway Oceanguard als je een eenvoudige, kostenefficiënte oplossing nodig hebt. Voor wie meer service en zekerheid wil, of zich oriënteert op de beste leveranciers van scheepsmotoren, is Alfa Laval PureBallast 3 de betere keuze.

Waar te kopen en volgende stappen

Beide systemen zijn geschikt voor scheepvaart, heavy-lift en offshore operaties. Voor wie kijkt naar de beste scheepswerven voor de bouw van heavy-lift schepen: je kunt Headway Ocegewater kopen via Reikon, de Nederlandse distributeur.

Zij bieden lokale ondersteuning en installatie. Voor Alfa Laval PureBallast 3 kun je terecht bij Alfa Laval Nederland of geautoriseerde dealers. Beide bedrijven hebben ervaring met refits en kunnen je helpen met de planning.

Plan je aankoop ruim van tevoren. Vanwege de capaciteitsproblemen in 2024, kunnen levertijden oplopen tot maanden.

Neem contact op met een onafhankelijke refit partner voor een offerte op maat. Vergeet niet de biologische testen te regelen – dat is verplicht sinds 2022. Met de juiste voorbereiding voldoe je op tijd en vaar je zonder zorgen.