Anchor Handling Tug (AHTS) vs. Platform Supply Vessel (PSV)

De Krachtpatsers: Anchor Handling Tug Supply (AHTS)

Een AHTS is in de basis een sleepboot met spierballen. Een echte. Zijn voornaamste taak is het verplaatsen en vastzetten van booreilanden of productieplatforms.

Denk aan de zware klussen: een 15.000 ton wegend platform van A naar B slepen over 200 zeemijlen.

Of het verleggen van ankerlijnen die wel 2000 meter diep liggen. Hiervoor heeft zo'n schip een extreem krachtige motor nodig, vaak meer dan 20.000 pk (bkW), en een speciale 'towing winch'. Dat is een enorme haspel waar kilometers dik staalkabel op passen.

De boeg is vaak laag en de romp is ontworpen om stabiel te blijven bij het heen en weer trekken van tonnen gewicht. Qua lading kunnen ze ook spullen meenemen.

Meestal gaat het om 'drill cuttings' (gruis van het boren) of chemicaliën. Maar de laadruimte is vaak kleiner dan bij een PSV. Ze zijn er voor de kracht, niet voor de volume. Veel AHTS-schepen zijn uitgerust met een DP-systeem (Dynamisch Positioneren).

Hiermee kunnen ze automatisch op een plek blijven liggen, ook in stormachtig weer.

Handig bij het oppakken van ankerlijnen of het afmeren van een supply bootje. Voorbeelden van typische schepen in deze klasse zijn de UT 776 CD of grotere types zoals de UT 712. Ze varen veel in gebieden als de Noordzee, West-Afrika en de Golf van Mexico.

De Vrachtwagens van de Zee: Platform Supply Vessels (PSV)

Als je aan een PSV denkt, denk dan aan een gespecialiseerde vrachtwagen.

Zijn missie is lading vervoeren. En dan bedoel ik niet een paar pallets, maar duizenden tonnen per dag.

Water, brandstof, cement, voedsel, pijpen, reserveonderdelen; alles wat een platform nodig heeft om te functioneren. De focus ligt hier op laadvermogen en efficiëntie. Wie benieuwd is naar wat de bouw van een modern Platform Supply Vessel kost, ziet dat de focus ligt op dekruimte; soms wel 1000 vierkante meter, met een diepgang die niet te groot is om makkelijk bij boorplatforms te kunnen komen. De rompvorm is vaak een 'monohull' met een zware stabilisatie om lading veilig te houden.

Veel moderne PSV's zijn 'Damen FCS 2610' of vergelijkbare types. Deze schepen zijn gebouwd voor snelheid en volume.

Ze moeten heen en weer racen tussen de kust en het platform. Snel laden en lossen is het devies, waarbij offshore medewerkers veilig naar een platform worden gebracht. Een PSV heeft vaak een kleiner vermogen dan een AHTS.

Hij is niet gemaakt om een platform voort te trekken, maar om naast het platform te liggen of op afstand te blijven via DP. De focus op lading zie je terug in de indeling.

Veel ruimte voor tanks en opslag, minder ruimte voor de enorme sleepwinch.

Het is een logistieke machine pur sang.

De Vergelijking: Waar het echt om draait

Laten we de harde cijfers erbij pakken. Want wat kies je voor je project? We kijken naar 5 criteria die er echt toe doen op het water.

1. Prijs per dag: Een AHTS is duurder. Reken op €15.000 - €25.000 per dag voor een flinke AHTS (klasse 2). Een PSV is vaak iets goedkoper, rond de €12.000 - €18.000 per dag, afhankelijk van de grootte en uitrusting.
2. Capaciteit (Lading vs. Kracht): De PSV wint met afstand op lading. Waar een AHTS misschien 400 ton meeneemt naast zijn sleepwerk, doet een PSV er makkelijk 1200 ton op. Maar trekkracht? Daar kan de PSV niet tegenop. Een AHTS kan een gewicht van 100+ ton trekken; een PSV haalt dat bijna nooit.
3. Veiligheid en Stabiliteit: Beide zijn veilig, maar anders. De AHTS is ontworpen voor zwaar trekwerk, wat enorme krachten op de romp zet. De PSV is ontworpen voor stabiele lading. In zwaar weer is een AHTS vaak stiller en comfortabeler bij het slepen, terwijl een PSV zijn stabilisatoren hard moet gebruiken om de lading stil te houden.
4. Multi-inzetbaarheid: Een AHTS kan een beetje supply-werk doen (maar lang niet zo efficiënt). Een PSV kan nooit een ankerhandling doen. Als je dus zowel moet slepen als bevoorraden, zit je al snel vast aan twee schepen.
5. Operatiekosten (Op termijn): De AHTS verbruikt veel meer brandstof vanwege de zware motoren en het sleepwerk. De PSV is zuiniger per ton vervoerde lading. Als je dus vooral logistieke stromen hebt, is de PSV op termijn voordeliger.

Kies zo: De keuzehulp voor je volgende klus

Het hangt volledig af van je scope. Twijfel je nog? Gebruik dit simpele stappenplan.

Kies een AHTS als:
Je een booreiland of platform moet verplaatsen, ankeren of vastzetten.

Je hebt simpelweg trekkracht nodig. Ook voor zware sleepklussen van bijvoorbeeld een drijvende kraan (Spar) of het verplaatsen van een dichtgeslibde spudpaal is dit de enige optie. Kies een PSV als:
Je bulk lading moet vervoeren. Denk aan 500 ton drill water, 200 ton bentoniet of grote hoeveelheden brandstof.

Je wilt zo snel mogelijk heen en weer racen tussen de haven en het platform, zeker nu volatiele olieprijzen de offshore markt beïnvloeden. Snelheid en volume zijn key. De Middenweg: Platform Intervention Vessel (PIV) of een zware PSV met DP2/3
Soms is je klus iets anders.

Je moet wel spullen vervoeren, maar ook een beetje duwen of trekken, of je bent actief in 'well stimulation' (onderhoud aan de put). Tegenwoordig zie je steeds meer 'Platform Intervention Vessels'. Dit zijn zwaardere PSV's die vaak ook een sleephaak hebben en een groter vermogen. Ze zijn de hybride optie: iets duurder dan een simpele PSV, maar veelzijdiger dan een pure AHTS.

Een voorbeeld van zo'n hybride is de UT 776 CD. Deze schepen zijn vaak te huur via gespecialiseerde offshore verhuurders.

Heb je nog twijfels? Bel je scheepsagent. Leg je exacte gewicht, afstand en type werk uit. Zij rekenen zo uit of je die extra pk's van de AHTS echt nodig hebt of dat je geld kunt besparen met een PSV.